Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

Минфин РФ разработал изменения системы ОСАГО, согласно которым возрастет порог по выплатам за ущерб жизни и здоровью, а также запретят учитывать возраст автомобиля при расчете компенсации. Министерство уже договорилось о реформе с Центробанком (является регулятором страхового рынка), Минтрансом, МВД и Российским союзом автостраховщиков (РСА), пишут «Ведомости» со ссылкой на два близких к правительству источника.

Выдвинуты две инициативы:

• повысить лимит выплат за ущерб жизни и здоровью по ОСАГО в 4 раза, с 500 000 до 2 млн рублей. Планируется уравнять сумму максимального покрытия по автострахованию с другими видами аналогичных полисов, например, ответственности перевозчиков;
• запретить страховым компаниям учитывать износ пострадавшего автомобиля при расчете выплаты на ремонт. Сейчас сумма прямой компенсации зависит от года выпуска машины. При денежной выплате страховщики могут удержать до 50% стоимости деталей подержанного авто.

В Минфине не отрицают, что новация приведет к удорожанию полиса ОСАГО, но считают, что выгоды реформы гораздо важнее изменения цены. Инициативы направлены напрямую на рост выплат пострадавшим, отметил представитель ведомства. «Мы ожидаем и роста премий по договорам ОСАГО. Насколько, каждая компания для себя определяет индивидуально», — заявил он.

Средняя цена полиса ОСАГО по итогам девяти месяцев 2021 года для легковых авто составила 5551 рубль, она не меняется уже три года, отметили в РСА. При этом стоимость средней корзины запчастей по страховым случаям выросла на 23%. Избежать повышения цен на страховку удалось благодаря индивидуальному расчету тарифов. Реформа обострила конкуренцию между страховщиками, они снизили тарифы для автовладельцев, которые не приносят убытков.

По мнению участников страхового рынка, одобрение инициатив Минфина приведет к подорожанию средней стоимости полиса ОСАГО на 2000 рублей. Наибольший вклад в рост цены внесет отказ от учета износа. Средняя выплата по ОСАГО может вырасти на 20–50%.

Японская Toshiba Corporation 22 декабря объявила о разработке нового поколения прозрачных солнечных батарей на основе оксида меди (Cu2O), в которых удалось повысить эффективность преобразования энергии до 8,4%, что является рекордом для этого типа аккумуляторов. При расположении такой ячейки над кремниевой (тандемная ячейка Cu2O-Si) общая эффективность модуля достигает 27,4%. Прежний рекорд для любого типа кремниевых элементов — 26,7%.

Toshiba провела тесты по методике Организации по развитию новой энергетики и промышленных технологий Японии (NEDO) и пришла к выводу: если разместить такие фотоэлектрические преобразователи на крыше и капоте электромобиля, то за день можно увеличить запас хода на 35 км. Поскольку средний ежедневный пробег городского авто составляет 15-20 км, то «электрички» с такими солнечными батареями в теории можно будет не заряжать от розетки.

Японская компания не первой начала разработку тандемных ячеек, в которых над обычным кремниевым элементом установлен дополнительный прозрачный слой с фотоэлектрическими преобразователями. Более того, при использовании арсенида галлия (GaAs) инженерам удавалось достичь общей эффективности в районе 30%. Но проблема заключалась в том, что батареи на основе GaAs оказались очень дорогими: их цена в сотни и даже тысячи раз выше, чем у простых кремниевых элементов. Из-за этого их использование в серийных электромобилях не имеет перспектив.

В 2019 году Toshiba разработала первую солнечную батарею на основе Cu2O. Тогда общий КПД «бутерброда» (прозрачной верхней ячейки и обычной нижней) составлял 23,8%. За два года разработчикам удалось повысить эффективность до 27,4%.

Toshiba продолжит разработку батарей на основе оксида меди и одновременно с этим начнет подготовку к их серийному производству. Компания намерена запустить новую технологию в коммерческую эксплуатацию к 2030 году, к этому же сроку повысив КПД до 30%. В таком случае установленные на крыше и капоте фотоэлектрические модули общей площадью 3,33 кв. м обеспечат до 39-40 км пробега за один день под солнцем.

Минцифры РФ совместно с МВД обсуждают выпуск цифровой копии водительского удостоверения и переход на электронные договоры купли-продажи (ДКП) автомобилей. Об этом сообщил глава ведомства Максут Шадаев, пишет «Коммерсантъ».

«Внедрение подобных цифровых форм работы потребует оснащения инспекторов новыми планшетами. Это позволит также ускорить оформление нарушений на месте. Совместно с МВД прорабатываем источники финансирования, уверен, что решения в ближайшее время будут найдены», — рассказал Шадаев на совещании президента РФ Владимира Путина с правительством.

Конкретных сроков внедрения электронных документов глава Минцифры не назвал.

Напомним, ГИБДД анонсировала план по переходу на электронные водительские права еще в 2018 году.

Приложение с QR-кодом вместо водительского удостоверения в России в экспериментальном порядке планировалось запустить в 2021-м, однако план не был реализован. О преимуществах и недостатках цифровых прав Дром подробно писал в феврале.

Оформление электронных договоров купли-продажи автомобилей через портал госуслуг также планировалось запустить в 2021-м, но проект по неизвестной причине отсрочили. Утверждалось, что функция будет доступна только физическим лицам.

В сентябре 2021 года ГИБДД и Минкомсвязь РФ запустили пилотный проект, позволяющий водителям предъявлять электронную копию Свидетельства о регистрации транспортного средства (СТС) в виде QR-кода, который генерируется приложением «Госуслуги.Авто». Но бумажное СТС все равно нужно возить с собой, этого требуют ПДД.

Ранее в декабре эксперимент по переходу на электронные СТС решили продлить. Следующим шагом станет отмена необходимости возить с собой бумажное Свидетельство о регистрации транспортного средства — об этом будет сообщено дополнительно.

Nissan Motor в 2022 году не начнет продавать на российском рынке четвертое поколение среднеразмерного кроссовера X-Trail, премьера которого состоялась в июне 2020-го. Таким образом, завод в Санкт-Петербурге продолжит выпуск машины третьей генерации. Об этом сообщает «Российская газета» со ссылкой на пресс-службу японской марки.

О причинах непоявления кроссовера Nissan X-Trail нового поколения на конвейере завода в Северной столице не сообщается, вероятно, это связано со стремлением японского автопроизводителя сократить издержки в рамках принятой в 2020 году четырехлетней стратегии NEXT.

X-Trail четвертого поколения спроектировали с нуля на модернизированной платформе CMF-C. Длина его кузова увеличилась на 41 мм (до 4681 мм), ширина и высота прибавили по 20 мм — до 1840 и 1730 мм соответственно. Экстерьер автомобиля характеризуется сочетанием консервативных и ультрамодных решений. К последним относятся двухъярусная передняя оптика и огромная решетка радиатора с фирменным ниссановским хромированным кантом в виде буквы V. В консервативном же ключе сработаны остальные части автомобиля. Так, здесь нарочито двухобъемный силуэт — с ярко выраженным капотом и высокой крышей. Вид в профиль визуально разгрузили за счет подштамповок над крыльями и расширителей колесных арок из неокрашенного пластика. «Задок» взаиморасположением стекла и фонарей слегка напоминает Toyota RAV4 последнего поколения.

Производство третьей генерации Nissan X-Trail в Санкт-Петербурге ведется с декабря 2014 года. В российских шоурумах марки модель продается по цене от 2 млн рублей.

Новые встроенные медиасистемы EnjoY и EnjoY Pro оказались востребованы среди покупателей Lada. Доля автомобилей, оснащенных таким оборудованием, в структуре продаж Lada в конце 2021-го превысила 30% — и это при том, что машины с EnjoY и EnjoY Pro стали доступны лишь весной прошлого года.

По итогам четвертого квартала 2021-го продажи Lada XRAY с новой мультимедиа составили 36% от общего количества реализованных автомобилей модели, а Lada Vesta — 38%, сообщил пресс-центр АвтоВАЗа.

Всего с момента запуска EnjoY и EnjoY Pro покупателям было передано 28 355 машин XRAY и Vesta, оснащенных этими медиасистемами. 

EnjoY Pro имеет дисплей диагональю восемь дюймов, он сенсорный и выполнен на основе матрицы IPS. Комплекс совмещает навигацию, музыку и голосового помощника. Интегрированная аудиосистема носит марку Arkamys, знакомую по автомобилям Renault. Enjoy Pro поддерживает синхронизацию со смартфоном через Apple CarPlay, Android Auto или «Яндекс.Авто» и имеет возможность обновления функционала через интернет. Загрузка операционной системы и приложений начинается сразу после того, как пользователь нажимает на брелоке кнопку «Открыть дверь». Enjoy Pro адаптируется под пользователя и впоследствии предлагает привычные маршруты движения и музыкальную подборку. Ответить на звонок, переключить трек, отрегулировать громкость, изменить источник музыки можно как с помощью кнопок на руле, так и голосовыми командами. При парковке ориентироваться по камере помогают динамическая разметка и сигналы предупреждения, которые выявляют небезопасные для маневрирования ситуации (открытый багажник или слишком высокая скорость при движении задним ходом). Аудиосистема Arkamys настроена с учетом архитектуры и объема салона каждой модели Lada, в которой она используется. Индивидуальная конфигурация звуковых частот и звуковой сцены обеспечивает качественное звучание в широком диапазоне. 

EnjoY имеет упрощенную относительно Pro спецификацию. В ней нет навигатора, а диагональ экрана уменьшена до семи дюймов.

«Минимум каждый третий покупатель Vesta и XRAY выбирает машину с мультимедиа, которая обладает практически полноценным функционалом смартфона. Мы видим, что наши клиенты предпочитают более технологичные автомобили и продвинутые сервисы», — отмечает Оливье Морне, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗа.

Ford Motor встроит в свои электрические пикапы F-150 Lightning и гибридные F-150 PowerBoost Hybrid технологию реверсивной зарядки, то есть от них можно будет пополнять заряд энергии другим электромобилям. Такая функция станет доступна на автомобилях с системой Pro Power Onboard, которая представляет собой розетку на 240 В для питания внешних устройств.

При подключении провода Ford Mobile Power Cord к F-150 Lightning или F-150 PowerBoost Hybrid можно увеличить запас хода на 36 км за один час для кроссовера Mustang Mach-E, на 21 км — для пикапа F-150 Lightning или на 16 км — для фургона Ford E-Transit.

Система Pro Power Onboard уже предлагается для F-150 PowerBoost Hybrid. На автомобилях 2021 модельного года она развивает мощность до 7,2 кВт. В F-150 Lightning ее отдача составит 9,6 кВт. При этом подзарядка других электромобилей является лишь одним из вариантов использования встроенной розетки. Основное же предназначение — питание разнообразного электроинструмента. Ford F-150 является самым популярным пикапом в США, его массово закупают компании из разных отраслей экономики, поэтому такая возможность не является лишней, в частности, для строителей, сотрудников экстренных служб и прочих специалистов.

F-150 Lightning представили в мае, его поставки на американском рынке начнутся весной 2022 года. Планируется выпускать две версии F-150 Lightning: со стандартной батареей (432 л.с., запас хода — 370 км) и увеличенной (571 л.с. и 482 км). Крутящий момент в обоих случаях составляет 1051 Нм. Емкость АКБ — 98 или 131 кВт*ч. Старшая модель способна ускоряться с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) всего за 4,4 секунды.

Ранее в декабре компания объявила, что собрала уже 200 тысяч заявок на поставку пикапов F-150 Lightning. В первый день после анонса новой модели Ford получил 20 тысяч предварительных заказов, которые подразумевали внесение возвратного депозита на сумму $100. При этом в 2022 году компания сможет выпустить лишь 15 тысяч электрических пикапов. Из-за этого в начале декабря Ford даже прекратил прием новых заявок.

Другие производители электромобилей тоже начали экспериментировать с обратной зарядкой. Hyundai предлагает ее для Ioniq 5, Volkswagen представит аналогичную систему в 2022 году.

Ранее по теме: Форд просит дилеров запитать от F-150 электросети Техаса.

Продажи рамного внедорожника Mercedes-Benz G-Class достигли абсолютного исторического рекорда — по всему миру в прошедшем году таких машин в гражданской версии купили 41 174 экземпляра, следует из данных Daimler AG. Разразившийся в 2021-м глобальный дефицит микрочипов никак не отразился на производстве и реализации этой модели.

Гелендваген — один из самых высокомаржинальных продуктов в гамме Mercedes-Benz. Для всего мира машину собирают в Австрии на заводе Magna-Steyr.

Напомним, G-Class производится с 1979-го. Гражданскую модель нынешнего поколения W463-II выпускают с 2018-го, с предыдущим W463 (1990-2018) внедорожник конструктивно не имеет практически ничего общего. В основе G-Class — лонжеронная рама лестничного типа, передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах, задняя — зависимая, на четырех продольных рычагах. Есть блокировки трех дифференциалов и понижающая передача. Помимо гражданской модели Mercedes-Benz продолжает параллельно выпускать утилитарное семейство G-Class Professional W461 (появился в 1992 году) — его покупают военные и службы экстренного реагирования разных стран мира.

На 2022 год запланированы рестайлинг G-Class W463-II и выход версии 4×4² с портальными мостами и, как следствие, повышенным дорожным просветом.

В России гражданский G-Class сейчас стоит от 11 730 000 рублей за начальный вариант G350d (турбодизель, 2,9 л, 249 л.с.). На нашем рынке также доступны версии G400d (турбодизель, 2,9 л, 330 л.с.), G500 (бензиновый, 4,0 л, 422 л.с.), а также спортивные AMG-исполнения.

Всего по итогам 2021 года Mercedes-Benz (включая Smart) продал 2 093 476 легковых автомобилей (-5% относительно 2020-го). Продажи легких коммерческих автомобилей (подразделение Vans) составили 334 210 единиц (+2,6%).

Правительство РФ до 15 декабря 2021 года выделит дополнительные 128 млрд рублей на строительство и реконструкцию федеральных автотрасс. Соответствующее распоряжение опубликовано сегодня на сайте кабинета министров РФ.

64% выделенных средств направят на стройку М12 Москва — Нижний Новгород — Казань, средства позволят довести стройку до готовности в 30%.

Остальные 36% пойдут на возведение двух дополнительных участков дороги М4 «Дон» Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск. 

Новая автомагистраль М12 свяжет пять регионов России — Московскую, Владимирскую и Нижегородскую области, а также республики Чувашия и Татарстан. Путь по трассе между Москвой и Татарстаном после окончания строительства займет шесть с половиной часов, то есть сократится вдвое (сейчас он занимает 12 часов). Проект будет полностью реализован в 2024 году.

Существующая трасса М4 «Дон» обзаведется двумя дополнительными скоростными участками длиной 51 и 35 км: обходами Краснодара (с западной стороны) и Аксая в Ростовской области.

На базе полурамного грузовичка ВИС-2346 Нива разработали и построили новую модель автодома специально для клиента из Германии. Переделкой занималась местная компания «Автокемпер Пром».

За подготовку шасси отвечал Петр Груздев, тольяттинский автопутешественник, известный по своему проекту Largus Karelia. На автомобиль установлены главная пара с передаточным отношением 4,44 и «понижайка» 3,15. Применены малолистовые рессоры со вспомогательными пневмоэлементами.

Жилой модуль выполнен в европейском представлении о подобных машинах — с санитарной кабиной (душ, туалет и раковина), стационарным кухонным блоком (газовая плита, раковина, холодильник), выдвижным двухспальным местом и оконным проемом в кабину. Присутствуют климатическая установка и система нагрева воды.

По низу модуля предусмотрена защита из окрашенного алюминиевого листа. Обрамление по контуру изготовлено из резинового привального бруса. Под верхним дополнительным стоп-сигналом встроена камера заднего вида.

В движение автомобиль приводит доработанная версия нивовского двигателя — объем увеличен до 1,8 л, мощность наращена до 100 л.с. Коробка передач пятиступенчатая механическая, привод постоянный полный, есть понижающий ряд и блокировка межосевого дифференциала.

Конечная цена проекта для заказчика не уточняется.

Французский концерн Renault распространил фото рабочих прототипов перспективного компактного кроссовера Austral, который создается специально для Евросоюза и сменит в гамме модель Kadjar.

Название Kadjar Renault решила предать забвению, поскольку эта модель провалилась на рынке и не принесла компании прибыли.

Austral в настоящее время проходит стадию подтверждающих дорожных тестов, в рамках которых 100 прототипов модели проедут в сумме 600 тысяч километров по дорогам Франции, Испании, Германии и Румынии, а также 1,4 млн километров в условиях закрытых треков.

Хотя на фото — частично замаскированные прототипы, даже по этим снимкам видно, что Renault Austral унифицирован по несущему каркасу кузова с Nissan Qashqai нового поколения J12. Однако все внешние панели у Austral оригинальные, формирующие собственный экстерьер.

В Renault говорят, что в принципе не предложат для перспективной модели дизельного двигателя. Austral планируют оснащать гибридными установками, составленными вокруг бензиновых моторов. В базовой конфигурации машина получит 1,3-литровый двигатель в сочетании с 12-вольтовым стартер-генератором. Вариант подороже будет иметь 1,2-литровый турбоагрегат в связке с 48-вольтовым стартер-генератором. Также ведется разработка чисто электрического варианта.

Прочие подробности об Austral: габаритная длина — 4,51 м, мощность старшего из вариантов — около 200 л.с., платформа — CMF-CD, старт продаж — вторая половина 2022 года.

Напомним, нынешний Renault Kadjar выпускают с 2015-го (с рестайлингом в 2018-м), он также опирается на базу CMF-CD, но не оснащается гибридными силовыми установками — имеет выбор из бензиновых и дизельных турбоагрегатов.