Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

КАМАЗ распространил первое официальное фото самой грузоподъемной версии среднетоннажника Компас — она имеет в названии обозначение 12 и может перевозить до 7,2 тонны.

Полная масса КАМАЗа Компаса 12 — 11 990 кг, таким образом, машина не подпадает под необходимость платить за пользование федеральными трассами по системе «Платон» (в ней сбором облагаются грузовики полной массой от 12 тонн и выше).

Напомним, Компас дебютировал в сентябре 2021-го на выставке «Комтранс» в Москве, но КАМАЗ показал только версию 9, которая имеет грузоподъемность до 5,6 тонны и полную массу 9 тонн.

«Двенашку» от «девятки» снаружи отличают колеса увеличенного диаметра (19,5 дюйма вместо 17,5) и разболтовка (8 точек вместо 6).

Компас 12 на фото укомплектован укороченной бортовой надстройкой, а за кабиной — краново-манипуляторная установка (КМУ) фирмы Unic. Наличие КМУ позволяет водителю самостоятельно осуществлять погрузку и разгрузку автомобиля, отмечает челнинский сайт Avtospravochnaya.

«Двенадцатый» предложат с 166-сильным Cummins 3.8 ISF либо  с 209-сильным Cummins ISF объемом 4,5 л. Эта машина комплектуется только шестиступенчатой МКП марки Fast Gear.

Все Компасы будут иметь покупную кабину от китайских JAC N-Series, однако оформление переда с модульными фарами Hella собственное, камазовское. Рама также полностью камазовской разработки и производства.

Выпуск товарных экземпляров Компаса 9 на КАМАЗе уже ведется, старт продаж — в конце 2021 года. Компас 12 выйдет в 2022-м.

Audi представила лимузин A8 L Horch — удлиненную и более роскошную версию Audi A8. Автомобиль подготовлен специально для рынка Китая, где он будет конкурировать с Mercedes-Maybach S-Class.

Бренд Horch был упразднен в далеком 1959-м, но он до сих пор на слуху. Во многом это связано с тем фактом, что Август Хорьх основал и Horch, и Audi. В 1904 году была образована фирма Horch. Из-за разногласий с финансовым директором Августу пришлось уйти из нее, после чего в 1909-м он основал вторую компанию — August Horch Automobilwerke GmbH. Проблема заключалась в том, что бренд Horch уже был зарегистрирован, и новые хозяева легко выиграли в суде право пользоваться этим именем.

В 1910-м Август Хорьх создал еще одну компанию — Audi Automobilwerke. На латинском audi означает «слушать», так же переводится немецкий глагол horch. В 1932 году Audi объединилась с Horch, DKW и Wanderer, образовав Auto Union AG. Именно тогда впервые появился логотип в виде четырех колец, каждое из которых символизировало один бренд. Соответственно, изначально Audi означала только одно кольцо из четырех.

С 1955 по 1958 год выпускался шестицилиндровый седан Horch P240. Однако завод находился на территории ГДР, а поскольку советское руководство по необъяснимым причинам запретило экспорт P240 за границу, то вскоре производство пришлось прекратить. Auto Union стал собственностью Daimler-Benz.

В 1964-м Volkswagenwerk AG выкупил Auto Union и Audi, однако права на Horch оставались у Daimler-Benz. Только в 1985 году Audi AG вновь приобрела бренд Horch, который с тех пор оставался в анабиозе.

Повод вновь использовать знаменитое имя нашелся 36 лет спустя. Audi A8 L Horch — удлиненная и более роскошная версия представительского седана A8. От бампера до бампера — 5,45 метра, колесная база и задние двери растянуты на 130 мм. Среди прочих отличительных особенностей — логотипы Horch на передних крыльях, стойках крыши и крышке багажника.

Но A8 L Horch отличается от обычной «авоськи» еще и новым лицом. Здесь установлены фары с небольшими отростками по бокам, как на младших легковушках компании. Вскоре такой рестайлинг доберется и до обычной A8. При этом передняя решетка с вертикальными полосками все же останется фишкой Horch.

С точки зрения техники ничего экстраординарного не предусмотрено. Лимузин оснащается 3,0-литровым турбированным бензиновым V6, выдающим 344 л.с. и 500 Нм. Он сочетается с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом quattro.

Среди оснащения предусмотрена аудиосистема B&O 3D, система очистки и ароматизации воздуха, передние и задние сиденья с массажем и сенсорный экран в заднем центральном подлокотнике.

«Живая» презентация Audi A8 L Horch состоится на автосалоне в Гуанчжоу 19 ноября. После этого начнутся продажи в КНР. Цены пока не объявлены.

Субкомпактный хэтчбек GS, который на родине и некоторых внешних рынках продается как Emgrand GS, все еще представлен на российском потребительском сайте Geely. Между тем его запасы уже практически иссякли, что нам и подтвердили в пресс-службе российского представительства китайской марки. Напомним, хэтчбек GS начали продавать в России в сентябре 2019 года — это были импортированные из Китая образцы. За оставшееся до нового года время дилеры реализовали всего 26 машин. Затем в поставках фактически наступил перерыв: в феврале 2020-го ушел в продажу еще один экземпляр. В июле, августе и сентябре продали семь машин, после чего поток хэтчбеков возобновился: в октябре продано 28 Geely GS, в ноябре — 64, в декабре — еще 18. В 2021 году опять наступил спад: с января по май из автосалонов Geely выехали всего 13 счастливых обладателей GS, а вот в июне снова всплеск — 99 машин!

На сей раз в продажу пошли уже не китайские машины, а собранные в Беларуси — на совместном китайско-белорусском предприятии «Белджи». Как нам сообщили в пресс-службе, речь идет о небольшой партии машинокомплектов, изначально предназначавшихся для другого рынка. Вот эта партия как раз и иссякла: в июле продали 65 GS, в августе — 13, а в сентябре — всего один. Пресс-служба Geely, комментируя нашей редакции причины прекращения поставок, сослалась на «нехватку некоторых компонентов».

Интересно, что все машины последней, то есть «белорусской» партии оснащены исключительно шестиступенчатой автоматической коробкой с двумя сцеплениями, хотя из Китая в свое время завозили и «ручку». Что касается мотора — на всех «российских» машинах установлен 1,8-литровый «атмосферник» в 133 л.с. и 170 Нм крутящего момента. На других рынках продавали еще и версию с 1,4-литровым турбомотором и 6DCT. В Китае на рестайлинговой версии GS остался только этот мотор, доступный как с ручной коробкой, так и с вариатором.

Интересно, что если менеджмент Geely найдет способ устранить дефицит комплектующих, то при желании в Россию можно возобновить поставки китайских машин. Дело в том, что Одобрение типа транспортного средства действует до 10 июня 2022 года, и просто нужно будет получить «распространение» на новый силовой агрегат. Другое дело, что в первую очередь все чипы сейчас направляют на сборку самых высокомаржинальных машин, к которым GS не относится, и к тому времени, как китайская промышленность наконец-то решит вопрос с чипами, GS в нынешнем своем виде, вероятно, уже сменит поколение.

Отметим, что GS формально был самым дешевым автомобилем Geely в России: рекомендованная розничная цена на хэтчбек составляла 1 319 990 рублей. Ближайшим «преследователем» стал другой хэтчбек — Coolray, который теоретически можно приобрести за 1 406 990 рублей.

«Платон» предложили распространить на региональные трассы. Напомним, с момента запуска и по сей день система взимания платы с грузовиков полной массой свыше 12 тонн работает только на федеральных трассах.

Идею расширения «Платона» 19 октября выдвинул президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин, он уточнил, что ее поддерживают руководители регионов и представители федеральных структур, пишет газета «Ведомости».

«Большегрузы убивают региональные дороги, объезжая федеральные трассы, на которых действует “Платон”. Поэтому право регионов вводить аналогичную плату должно, по мнению субъектов Федерации, оптимизировать маршруты большегрузов», — отметил Шохин. 

Собранные дополнительные средства можно было бы пустить на поддержание региональных дорог в надлежащем состоянии. Также важно, чтобы в регионах, где появится свой «Платон», были альтернативные бесплатные дороги, а тарифы за проезд по основной дорожной сети были «разумными», говорит Шохин. 

Это не первое упоминание возможности введения «Платона» для региональных дорог. Ранее эту идею выдвигали в контексте работы над новой транспортной стратегией до 2030 года с прогнозом до 2035-го. В одном из первых проектов документа фигурировало предложение развернуть государственную систему сбора платы с большегрузов на региональных дорогах в 2026–2030 годах. Но из более поздней версии проекта это предложение исчезло. До этого распространение «Платона» на региональные дороги обсуждалось в 2019-м. Субъекты Федерации предлагали ввести сбор платы с большегрузов на наиболее загруженных трассах в регионах.

«Платон» работает с 15 ноября 2015 года, его тариф регулируется правительством и ежегодно индексируется. Сейчас он составляет 2,34 рубля за 1 км пути, увеличившись на 14 копеек с 1 февраля. Собранные средства перечисляются в Федеральный дорожный фонд и расходуются на строительство и ремонт дорог. По данным «Платона», на 15 октября 2021 года в системе зарегистрированы 678 000 грузоперевозчиков и 1,55 млн большегрузов, 68% которых принадлежат российским грузоперевозчикам.

Автомобили Lada c 15 ноября можно будет купить только с дополнительными наборами аксессуаров — к такой стратегии продаж хочет перейти АвтоВАЗ. В связи с этим стоимость новых машин возрастет на 8-30 тысяч рублей. Об этом сообщает портал «Лада.Онлайн» со ссылкой на свой источник на автогиганте.

Оснащенность наборов будет отличаться в зависимости от моделей. Минимальный перечень аксессуаров стоимостью около восьми тысяч рублей получит Lada Niva Legend: салонные и багажный коврики, комплект дефлекторов дверей. У Niva Travel список расширен за счет сетки решетки радиатора и защиты картера (+18 тысяч рублей).

Семейство Vesta получит поддон в нише запасного колеса, защиту картера, коврики, амортизаторы капота, дефлекторы на дверях и лобовом стекле, сетку радиатора. Доплата составит 25-30 тысяч рублей.

Lada Granta оснастят ковриками, амортизаторами капота, дефлекторами на дверях и лобовом стекле, накладкой на заднем бампере, сеткой радиатора. Аксессуары оценены в 18-21 тысячу рублей.

В список стандартных аксессуаров Lada XRAY (доплата составит 20 тысяч рублей) войдут полиуретановые коврики, амортизаторы капота, дефлекторы дверей и лобового стекла, сетка радиатора.

Lada Largus получит коврики, амортизаторы капота, дефлекторы дверей и лобового стекла, накладку на задний бампер, сетку радиатора. Стоимость опций составит 15-22 тысячи рублей.

По информации портала «Лада.Онлайн», дилерские центры Lada недовольны новой политикой АвтоВАЗа по навязыванию аксессуаров клиентам, поскольку она не позволит им зарабатывать на этом самостоятельно.

Дром провел анонимный всероссийский опрос и выяснил, что 39% россиян садились за руль нетрезвыми.

Каждый четвертый автолюбитель (27%) признался, что садился за руль после употребления спиртного, но это было давно. Периодически управляют автомобилем подшофе 6% опрошенных. Еще 6% делали это «один–два раза за последние годы».

По результатам опроса больше всего принявших на грудь ездит по дорогам Якутии, Хакасии и Бурятии. В этих регионах каждый второй автолюбитель садился за руль навеселе. А в Санкт-Петербурге и Пермском крае больше всего тех, кто никогда не употреблял перед вождением — около 70%.

Всероссийский опрос проводился с 31 октября по 8 ноября 2021 года среди пользователей Дрома. В нем приняли участие 13,5 тысячи автолюбителей из 82 регионов страны.

Напомним, сейчас «пьяная» езда и отказ от медосвидетельствования в России наказываются штрафом в размере 30 тысяч рублей с лишением водительских прав на срок от полутора до двух лет (часть 1 статьи 12.8, часть 1 статьи 12.26 КоАП РФ). Если водитель снова нарушит закон и попадется автоинспекторам, ему грозит уже уголовная ответственность (статья 264.1 УК РФ).

В последние годы наказание регулярно ужесточают. В 2019 году увеличили максимальный срок лишения свободы с 9 до 15 лет для нетрезвого водителя, по вине которого в ДТП погибли люди. А с июля текущего года стали строже наказывать за повторную «пьяную» езду: до трех лет лишения свободы может получить водитель, ранее осужденный за «нетрезвое» ДТП. И это явно не последнее нововведение.

Полезные статьи Дрома по теме:

• Рейд ГИБДД на алкоголь. Как не остаться без прав?
• Пьяный за рулем: когда удается выкрутиться?
• Протрезветь — и за руль: сколько времени нужно? Можно ли ускорить процесс?
• Алкозамки: автомобили подорожают минимум на 100 000 рублей
• Тест на алкоголизм и наркотики станет обязательным. Как это будет работать?
• МВД хочет забирать авто у пьяных. Что?!

8 ноября Mitsubishi Motors представила обновленную версию бюджетного компактвэна Xpander, который выпускается для Юго-Восточной Азии. «Живая» презентация состоится 11 ноября на автосалоне в Индонезии.

Xpander получил измененный экстерьер, призванный подчеркнуть «кроссоверность» машины. Сама модель появилась в 2017 году в качестве минивэна, а в 2019-м вышла кросс-версия. Сейчас у всех исполнений автомобиля увеличен дорожный просвет: клиренс вырос на 15-20 мм, до 220-225 мм.

Машина стала длиннее. Передний свес теперь больше на 75 мм, задний — на 45 мм. Это произошло только за счет бамперов, все остальные части кузова остались прежними. Добавлен серебристый оттенок Blade Silver Metallic.

Применена новая наружная светотехника. Блок фар спереди (он установлен ниже тонких полосок ДХО) получил T-образную конфигурацию, а у задних фонарей другой стала графика.

Немало метаморфоз и в салоне. Для дорогих версий разработали переднюю панель, которая отличается строгими линиями. Руль тоже новый. На подлокотнике и обшивках дверей появилась кожаная отделка с прострочкой. Внедрен климат-контроль с ЖК-дисплеем.

1,5-литровый «атмосферник» Mitsubishi 4A91 мощностью 105 л.с. остался прежним, но теперь он может сочетаться с вариатором (прежде в качестве альтернативы «механике» предлагался четырехступенчатый «автомат»). Среди доступного оборудования появился электронный «ручник». Привод у машины по-прежнему только передний.

Подвеска Mitsubishi Xpander пересмотрена с прицелом на повышение комфорта. Для этого увеличена жесткость точек крепления спереди, а также площадь сечения задних амортизаторов.

Общий тираж Xpander с 2017 года по октябрь 2021-го составил 372 000 штук, эта одна из самых популярных моделей Mitsubishi в Юго-Восточной Азии. Продажи обновленной версии начнутся до конца года, цены пока не сообщили.

Проекты «Русского Прадо» (модернизированного УАЗа Патриот) и бензинового турбомотора ЗМЗ свернуты и возобновляться не будут. Такую информацию журналистам сообщил Адиль Ширинов, директор Ульяновского автозавода. Напомним, УАЗ и ЗМЗ входят в единый холдинг Sollers.

«Русского Land Cruiser Prado не будет. Оставим это право корпорации Toyota — вот пусть она и производит. Выпускать Prado мы не станем — вопрос решенный», — сказал Ширинов в интервью казанскому изданию «Бизнес-Онлайн».

Заволжский моторный завод «пока работает и будет работать», но при этом Sollers не заинтересован в его развитии — «создавать там новые двигатели мы не планируем».

Это означает, что ЗМЗ отказывается от нового семейства 2,3-литровых бензиновых турбомоторов мощностью 150-170 л.с., которые создавались при участии немецкой инжиниринговой компании FEV Engineering. 

Как следует из слов Ширинова, у семейства фургонов и микроавтобусов «Буханка» тоже нерадужные перспективы: «Невозможно модернизировать то, чему уже 70 лет. Зачем? У нее есть свой жизненный цикл, просто надо ей дать дожить его нормально. Нужно позволить ей естественным путем уйти на покой. Пока завод функционирует, мы сделаем все, чтобы он являлся рентабельным. И вместе с акционерами думаем, каким образом люди будут иметь возможность работать и развиваться».

Напомним, проект глубокой модернизации Патриота УАЗ вел с 2016 года. По аутсорсингу по заказу УАЗа за часть инжиниринговых работ отвечал Санкт-Петербургский политех. Предполагалось, что машина сохранит кузов нынешней модели, но ее дизайн осовременят за счет полностью нового оформления переда и зада. Всю внешнюю светотехнику выполнят на LED-элементах. Комплексной модернизации должны были подвергнуть шасси — ожидалась совершенно новая рама, гораздо более прочная и продуманная с точки зрения пассивной безопасности. Переднюю подвеску планировалось сделать независимой пружинной, заднюю — зависимой пружинной. Рассчитывали внедрить бензиновые турбомоторы ЗМЗ и турбодизель Ford.

«Группа ГАЗ» 25 ноября открыла свой первый фирменный автосалон в Болгарии, он расположен в столице — Софии. В этой стране Евросоюза предложат легкие коммерческие автомобили ГАЗель нового поколения NN.

Дистрибьютором ГАЗа в Болгарии является местная фирма «Еврохолд». По словам ее представителя Милена Христова, в 2021 году группа «Еврохолд» предложила в Болгарии две автомобильные марки: открыла салон Ferrari и вернула российские машины ГАЗ на болгарский рынок.

«Ferrari  — это бренд успешного человека, а ГАЗ — это возможность для человека стать успешным. Мы рассчитываем в течение года продавать около двух тысяч автомобилей ГАЗель. Мы начали работу в сентября и на уровне рекламных плакатов продали 140 машин, к концу это количество достигнет 200», — говорит Христов (цитата по ТАСС).

Преимуществом российских машин он назвал отличное соотношение цены и качества.

«Европейцы предлагают на нашем рынке автомобили в бедной базовой комплектации, дополнительные опции стоят дорого, а ГАЗ производит машины, где есть все необходимое для работы оборудование», — отметил он.

Директор по экспорту ГАЗа Леонид Долгов заявил, что Болгария для компании является перспективным и интересным европейским рынком. «Мы здесь соперничаем с признанными европейскими брендами — Фордом, Пежо, Фиатом и другими. Сильной стороной ГАЗа являются его рамная конструкция, объем кузова в 13,5 кубометра, удобная кабина для водителей, отличная динамика и надежный немецкий двигатель», — прокомментировал он.

ГАЗель NN будет предлагаться в Болгарии в варианте с турбодизелем Volkswagen EA189 2.0 TDI мощностью 136 л.с.

Цена ГАЗели NN в Болгарии составляет €27-30 тысяч (2,28-2,54 млн рублей).

В России бортовой автомобиль в базе стоит 2 094 000 рублей, но с 2,8-литровым двигателем Cummins ISF (149 л.с.) класса «Евро-5». С мотором VW новинка у нас пока не предлагается.

Напомним, ГАЗ начал серийный выпуск ГАЗели NN (New Next) в мае. Первыми на конвейер встали бортовые модификации и цельнометаллические фургоны полной массой 3,5 тонны

Китайско-немецкий электромобильный стартап Byton находится на грани банкротства, об этом сообщает Nikkei Asia. Против компании Nanjing Zhixing New Energy Vehicle — главного инвестора Byton — кредиторы подали иски о финансовой несостоятельности.

Byton — нашумевший проект, его сооснователи — бывший руководитель BMW i Карстен Брайтфельд и топ-менеджер Nissan Motor Даниэль Кирхерт. Компания намеревается выпускать люксовые электрокроссоверы собственной разработки. Демонстрационный образец 4,9-метрового кроссовера Byton M-Byte с 48-дюймовым дисплеем в салоне Byton впервые публично представил в 2018 году, серийный автомобиль должен был появиться в 2019-м, однако его выход перенесли до 2022-го, этот дедлайн считается действующим до сих пор.

Как предполагает Nikkei, производство Byton не начнется вовсе. К компании потеряли интерес ее крупнейшие инвесторы — китайский автоконцерн FAW и тайваньский производитель электроники Foxconn. В 2020 году они прекратили вкладывать в Byton. Последним крупным инвестором оставалась Nanjing Zhixing New Energy Vehicle, однако она сама теперь оказалась в сложном финансовом положении. В результате у Byton нет средств на запуск кроссовера M-Byte в серию, скорее всего, стартап в ближайшие месяцы признают банкротом.