Автомобильные новости

Архивы за Май 1st, 2026

20 апреля наконец был опубликован официальный текст решения совета Евразийской экономической комиссии, которое определяет условия изменения Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). То есть того документа, по которому сертифицируются все продаваемые в странах ЕАЭС автомобили. 

Мы несколько раз писали про готовящиеся изменения в Техрегламент. Теперь для этих поправок создана правовая база. Поэтому новый Техрегламент, который назван «О безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в особый период», можно ожидать 25 апреля (или немного позже — после вступления в действие решения совета ЕЭК), юридических препятствий к его принятию более нет. 

Решение совета ЕЭК позволяет выпускать и продавать «упрощенные» автомобили только внутри государств, принявших свои «спецрегламенты», без возможности экспорта и даже временного вывоза (если между двумя странами отдельным документом не будет установлено иное). А информация о том, что автомобиль создан по «спецрегламенту», должна вноситься в ПТС. Видимо, чтобы потом не было вопросов при техосмотре и перерегистрациях. Действовать решение совета ЕЭК будет до 1 февраля 2023 года. 

Но к вышеозначенному решению существует приложение. Точнее, проект приложения. Согласно ему, на территории Республики Казахстан до 31 декабря 2025 года отменяется обязательное требование по оснащению автомобилей «устройством вызова экстренных оперативных служб». В России это называется «ЭРА-ГЛОНАСС». Казахстан разработал свою систему, полностью аналогичную «ЭРА-ГЛОНАСС» (и интегрированную с ней), она называется ЭВАК. Так вот, сейчас сам Казахстан желает отказаться от своего ЭВАКа! Да, временно, до начала 2026 года. Но возникает вопрос: почему сейчас казахи не хотят воспользоваться «льготным» периодом до 1 февраля 2023-го (который наверняка продлят) и педалируют более длительный срок отмены? 

Внедрение ЭВАКа в РК проходило болезненно, неровно, этому сопротивлялись импортеры и автопроизводители. До сих пор качество работы системы и покрытия территории Казахстана сотовой связью не идеальны, мягко говоря. Можно предположить, что в РК большинство недовольны ЭВАКом… Но нет, мониторинг СМИ и соцсетей показывает, что особого недовольства обязательностью установки системы сейчас нет, люди смирились. А оператор ГАИС ЭВАК приводит статистику полезности. Так что не совсем понятно, зачем лоббируется эта почти четырехлетняя «пауза». Которая кроме прочего снизит до нуля приток средств оператору ЭВАКа — казахскому Институту космической техники и технологий. Если систему не станут поддерживать прямыми госдотациями, то за четыре года она может естественным образом «упраздниться». 

Как нам рассказал источник в Росстандарте, министр по техническому регулированию ЕЭК Виктор Назаренко отложил рассмотрение инициативы РК до следующего заседания.

Еще 15 стационарных комплексов автоматической фотовидеофиксации нарушений ПДД установят на дорогах в Иркутском районе до 30 ноября 2021 года. Как сообщает сайт IRK.ru, на эти цели планируется потратить 40 миллионов рублей из бюджета региона.

Комплексы будут работать в круглосуточном режиме, автоматически распознавая госномера всех транспортных средств, находящихся в зоне контроля. В перечень фиксируемых нарушений входят: превышение скорости, выезд на встречную полосу и езда по обочине.

Оборудование разместят в следующих местах:

• в районе поселка Пивовариха (на 4 + 350 километре дороги «Иркутск — Большое Голоустное»);
• на 15-м километре автодороги «Иркутск — Листвянка» (в направлении Иркутска);
• на 11 + 340 километре автодороги «Иркутск — Листвянка»;
• в районе микрорайона «Луговое» (на 10 + 200 километре дороги «Подход к Иркутску»);
• на 12 + 600 километре автодороги «Подход к Иркутску»;
• на 14 + 150 километре автодороги «Подход к Иркутску»;
• на 15 + 700 километре автодороги «Подход к Иркутску»;
• на втором километре автодороги «Иркутск — садоводство «Дорожный строитель»;
• на третьем километре автодороги «Иркутск — садоводство «Дорожный строитель»;
• на 0 + 200 километре автодороги «Иркутск — Оса — Усть-Уда»;
• в районе СНТ «Веселое» (на 10 + 300 километре автодороги «Иркутск — Оса — Усть-Уда»);
• в районе деревни Столбова (на 14 + 350 километре автодороги «Иркутск — Оса — Усть-Уда»);
• в районе села Смоленщина (на первом + 800 километре автодороги «Смоленщина — Введенщина — Чистые Ключи»);
• в районе села Урик (на 13 километре автодороги «Хомутово — Урик — Усть-Куда»);
• в районе деревни Бурдаковки (на 32 + 900 километре автодороги «Иркутск — Листвянка»).

Места размещения действующих камер на дорогах Иркутской области (карта)

Фото: гибдд.рф

Daihatsu Motor представила семейство кей-траков Hijet Cargo / Aitrai нового поколения. Это первые коммерческие автомобили на модульной платформе DNGA, которая уже легла в основу нескольких пассажирских моделей, в том числе Taft, Rocky, Tanto. Генерации одновременно сменили цельнометаллический фургон Hijet Cargo и грузопассажирский Atrai, бортовой Hijet подвергли рестайлингу.

Применение DNGA позволило улучшить базовые характеристики и повысить безопасность автомобилей.

Модели сохранили компоновку с передним расположением мотора и базовым задним приводом. Новый бесступенчатый вариатор отличается компактными размерами, благодаря этому удалось сделать пол в салоне полностью ровным.

В полноприводном варианте машина с вариатором впервые имеет три режима трансмиссии — 2WD (задний привод), 4WD Auto (полный привод с автоматическим распределением тяги) и 4WD Lock (полный привод с блокировкой дифференциала).

По части кузова Hijet Cargo и Atrai унифицированы — относительно предшественников повышена жесткость и уменьшен вес несущего каркаса. В шасси переработана геометрия подвесок, использованы новые рычаги и втулки. Утверждается, что стабильность автомобиля на дороге и острота управления стали выше. 

В базовую комплектацию моделей вошел комплекс систем превентивной безопасности Smart Assist, он включает автоматическое экстренное торможение (с распознаванием пешеходов и велосипедистов, в том числе в ночное время), помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, контроль за движением по полосе, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключение дальнего света. Цифровое зеркало заднего вида — в качестве опции: изображение с задней видеокамеры можно выводить прямо на его поверхность.

Благодаря меньшему углу наклона передних стоек кузова у Hijet Cargo и Atrai стало больше пространства в районе головы водителя. У Hijet Cargo сделан максимальным полезный объем грузового отсека — этого добились в том числе почти прямым углом боковых стоек. Внутренняя длина, ширина и высота отсека — 1915, 1410 и 1250 мм. Задние фонари расположены в бампере — это сделано, чтобы они «не мешались» в дверном проеме и была упрощена погрузка-выгрузка поклажи.

Крепежи задних сидений Hijet Cargo интегрированы в пол, а ремни безопасности — в сами сиденья. То есть при демонтаже заднего дивана ничто не усложнит размещения груза.

Помимо стандартного варианта «остекленный фургон» Hijet Cargo имеет версию «пикап с двухрядной кабиной».

Atrai отличается от Hijet Cargo салоном повышенной комфортности (четыре места), более богатыми комплектациями и слегка переработанным экстерьером. В багажном отсеке — цельный резиновый коврик, который легко вытаскивать и отмывать от пыли и песка. Если у Hijet Cargo в фарах используются галогеновые лампы, то в Atrai — светодиодные. Помимо вэна Atrai предлагается пикап с двухрядной кабиной Atrai Deck. Грузоподъемность машины — 350 кг.

Hijet—бортовой грузовик имеет оригинальную бескапотную кабину, модернизация принесла ей измененное оформление передней части и улучшенный салон. Внутренняя длина грузовой платформы составляет 2030 мм, помимо заднего борта предусмотрены откидывающиеся боковины. Как и прежде, в гамме есть вариант Hijet Jumbo — у него чуть удлиненная кабина и повышенная крыша, это сделано для большего комфорта водителя и пассажиров. Потребителям предложены 13 различных вариантов Hijet, в том числе 17 видов специальных надстроек.

Экран медиасистемы в салоне Hijet Cargo / Atrai имеет диагональ 6,8 или 9 дюймов в зависимости от комплектации. 

Длина и ширина новинок предопределены лимитами к габаритам кей-каров — 3395 и 1475 мм соответственно. Рабочий объем двигателя также обусловлен ограничениями класса — 660 куб. см. Он бензиновый, предлагается в атмосферном или турбированном вариантах. Мощность в обоих случаях не уточняется. Стандартная версия модели имеет пятиступенчатую механику, за доплату — бесступенчатый вариатор. Привод — задний или полный.

Стоимость нового Hijet Cargo лежит в диапазоне от 1 045 000 до 1 606 000 иен (=685 000-1 053 000 рублей), Atrai — от 1 562 000 до 1 826 000 иен (=1 024 000-1 197 000 рублей), Hijet Truck — от 902 000 до 1 452 000 иен (=591 000-952 000 рублей).

Hijet уходящего образца S320, S330, S331 выпускался с 2014 года.

В Кургане продолжаются масштабные ремонты мостов. В этом году в городе ремонтируют два мостовых сооружения — Некрасовский путепровод и Кировский мост.

Ремонт Некрасовского путепровода — на финальной стадии. Рабочим подрядной организации ООО «Альфа-Строй» осталось завершить монтаж перильного ограждения на пешеходной зоне и установить световые консоли. Полностью открыть Некрасовский путепровод, в том числе и для пешеходов, планируется к середине декабря. 

Полным ходом идет ремонт Кировского моста. Специалисты выяснили, что мост в значительной степени изношен, и капитальный ремонт ему крайне необходим. Сейчас подрядная организация ООО «Урал-Сервис-Групп» готовится к заливке межбалочных швов в пролетах моста со стороны улицы Климова. Также ведутся демонтажные работы в пролетах со стороны улицы Свободы: демонтаж балок, разборка шкафной стенки, демонтаж переходных плит. Уже полностью завершены бетонные работы на основании моста. Контракт на ремонт — двухгодичный. Полностью работы на Кировском мосту должны завершиться в июне 2023 года.

Также заключены контракты и определена подрядная организация, которая проведет ремонт еще двух городских мостовых сооружений — Чеховского путепровода и моста через реку Тобол по улице Бурова-Петрова. Подрядчиком на этих объектах выступит ООО «Гарант». На данный момент по Чеховскому путепроводу ведется согласование плана производства работ и графика предоставления «глухих окон» с ОАО «РЖД», а также подготовка разрешительной документации, закупка необходимых материалов. К ремонту Чеховского путепровода подрядчик готов приступить с января 2023 года. Ремонт обоих мостовых сооружений продлится до 1 декабря 2023 года.