Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Обзоры’

АвтоВАЗ продолжает дорожные тесты рестайлинговой версии Lada Vesta, которая обозначается аббревиатурой FL (то есть facelift). На этот раз сообщество Avtograd News в соцсети «ВКонтакте» опубликовало информацию об ориентировочных сроках старта производства и продажи модели.

Утверждается, что выпуск обновленной Весты может начаться уже в декабре, а в автосалонах машины появятся в феврале. Однако это произойдет лишь в том случае, если у контрагентов АвтоВАЗа из Южной Кореи не возникнет проблем с доставкой в Россию пресс-форм для изготовления пластиковых деталей интерьера. Также в планы может вмешаться дефицит микрочипов, из-за чего автомобили Lada с недавних пор перестали комплектовать системой «ЭРА-ГЛОНАСС».

Vesta FL будет отличаться от актуальной версии модели новым дизайном решетки радиатора, бамперов (в заднем появятся две насадки, хотя выпускная система останется с одной трубой отработанных газов), фар, задних фонарей, в салоне появится центральная консоль с вертикальным экраном медиасистемы, а также приборной панелью с двумя колодцами вместо трех. В базовой комплектации фары станут галогеновыми, в топ-версиях — светодиодными (впервые в истории АвтоВАЗа).

Семейство Lada Vesta выпускается с 2015 года и включает кузовные модификации седан и универсал. Гамма моторов модели состоит из бензиновых ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 л (106 и 122 л.с. соответственно), а также Renault-Nissan объемом 1,6 л (113 л.с.). Двигатели ВАЗ агрегатируются только с пятиступенчатой «механикой», рено-ниссановский — с бесступенчатым вариатором Jatco. Помимо обычных выпускаются кросс-версии — с повышенным клиренсом и обвесом из неокрашенного пластика. Гамма семейства также включает спортмодификацию с форсированным до 145 л.с. 1,8-литровым мотором, механической коробкой передач Renault и доработанным шасси.

Сегодня седан Веста стоит от 783 900 рублей в комплектации Classic с 1,6-литровым 106-сильным мотором и «механикой».

Гибрид Toyota Prius следующего поколения выйдет на рынок в декабре 2022 года, а в 2025-м появится новая версия с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде. Об этом со ссылкой на источники, близкие к компании, сообщило японское издание BestCarWeb.

Prius четвертого поколения XW50 продается с 2015-го, несмотря на обновления, он морально устарел. Примерно через год появится преемник, который получит проверенный временем тандем: 1,8-литровый бензиновый ДВС, работающий по циклу Аткинсона, и электромотор.

Но Тойота уже ведет разработки в принципиально новом направлении. Речь идет о двигателе, сжигающем водород вместо бензина. Напомним, водородный ДВС Toyota сейчас испытывает в составе спортпрототипа на базе Corolla Sport .

В экспериментальной машине применяется мотор объемом 1,6 литра, который адаптировали для работы на сжатом водороде. Для этого инженеры заменили систему подачи и впрыска топлива. В результате горения водорода не происходит вредных выбросов в атмосферу. Исключением является лишь незначительный объем двуокиси углерода CO2, производимой из-за подгорания моторного масла.

Топливо хранится в баллонах под давлением 70 МПа, они взяты от серийной Toyota Mirai.

Напомним, четвертое поколение Toyota Prius (XW50) выпускается с 2015 года. В нем используется 1,8-литровая рядная «четверка» 2ZR-FXE (98 л.с.), которой помогает 72-сильный электромотор, подпитываемый блоком аккумуляторов под задними сиденьями. В стандартной конфигурации привод передний, но существует также полноприводная модификация Prius E-Four с отдельным электромотором для задней оси.

В России модель официально продавали с 2016 по 2017 год, поставки прекратили из-за низкого спроса.

Американский стартап Rivian продемонстрировал возможности прототипа электрического пикапа R1T по преодолению брода. Испытания были проведены в специально созданном для этого бассейне, видеозапись данного события опубликована в соцсети Twitter.

В посте нет информации о высоте воды во время испытаний, но судя по ролику, ее уровень достигает одного метра. Производитель заявляет, что пикап способен преодолевать брод глубиной до 91 см. Так или иначе, машина без проблем справилась с водной преградой.

Базируется пикап на фирменной скейтборд-платформе, имеющей плоскую конструкцию. «Тележка» включает электромоторы, батареи, контроллеры и подвески. У R1T двухрядная четырехдверная пятиместная кабина. Эту модель можно рассматривать как прямого конкурента многообещающей Tesla Cybertruck. 

Rivian оснащен четырьмя электромоторами, по два на ось, характеристики переднего блока — 415 л.с. и 560 Нм, заднего — 420 л.с. и 670 Нм, на одном заряде батареи запас хода достигает 300 миль (свыше 483 км). 

Заказы на модель компания принимает еще с ноября 2020-го по цене от 67 500 долларов (=4 950 000 рублей). Производство пикапа начнется до конца текущего года.

ФГУП НАМИ, разработчик автомобилей Aurus, оформил Одобрение типа транспортного средства на мелкосерийный полноразмерный вэн Arsenal (он же ЕМП-4125). ОТТС было выдано на модель 11 августа, следует из базы данных Росстандарта. ОТТС — это документ, который дает право на производство и продажу машин в России и других странах ЕАЭС. Заметим, сертификат на Aurus Arsenal бессрочного типа, но с ограничением по объему выпуска: собрано должно быть не более 100 экземпляров автомобилей (на последующие партии НАМИ придется оформлять новое ОТТС).

Благодаря публикации сертификата стали известны все технические характеристики Арсенала, которые до сих пор держались в секрете. Хотя вэн построен на единой платформе с седаном Senat (ЕМП-4124), по колесной базе они не совпадают. Если у стандартного Сената между осями 3300 мм, то у Арсенала — 3550 мм.

Габариты у ЕМП-4125 такие: длина — 5980 мм, ширина — 2020 мм, высота — 2090 мм. Зато колея общая с Сенатом — 1700 мм спереди и сзади.

Что интересно, Арсенал сертифицирован только в виде специального бронированного автомобиля, обычная гражданская модификация в ОТТС в принципе не прописана. Поэтому снаряженная масса вэна большая — 4950 кг, полная — 5715 кг.

Салон рассчитан на восьмерых человек, посадочная формула четырехрядная (!), по схеме 2+2+2+2. 

Для управления требуются водительские права грузовой категории C.

По части агрегатов автомобиль унифицирован с другими Аурусами, он имеет силовую установку типа параллельный гибрид, состоящую из 4,4-литрового битурбированного V8 НАМИ-4123, электромашины, 9-ступенчатой автоматической коробки передач КАТЕ-R932 и литий-ионной батареи Enertech. Мощность ДВС составляет 598 л.с., крутящий момент — 880 Нм. Электромашина добавляет еще 28 кВт (38 л.с.), кратковременно она может выдавать до 63 л.с.

Буксировка прицепа конструкцией не предусмотрена.

Aurus Arsenal используется в качестве машин сопровождения кортежей первых лиц государства с 2018 года. Однако все собранные до августа 2021-го вэны носили статус рабочих прототипов, допуск на дороги общего пользования которым предоставлен через оформление индивидуальных Свидетельств о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Произведенные после августа 2021-го Арсеналы — это уже формально серийные автомобили.

Arsenal будут производить только на московской площадке ФГУП НАМИ, сборка машин на новом заводе Aurus в Елабуге не предусмотрена. Там будут делать только потребительские версии седанов Senat и внедорожников Komendant.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Дагестанцы и ручник.

В Индии авиакомпания продала старый Боинг и не смогла его отгрузить новому покупателю.

Британец ликует от того, что его дефицит топлива на АЗС не коснулся.

Застрял люк между скатами, руками не вытащить.

Деревенское происшествие.

Сдуло.

Долго думал.

Невероятное везение.

Последствия всего лишь ливня в одном из районов Сочи.

Вице-президент по дизайну европейского отделения Nissan Motor Мэттью Уивер показал на эскизах, как может выглядеть реинкарнация классического Nissan Silvia CSP311 образца 1964 года, выполненная на современном технологическом уровне и на чисто электрической платформе.

Silvia CSP311 считается одной из культовых моделей Nissan, это купе — родоначальник линейки Silvia. Оно было построено на унифицированной c Datsun Fairlady 1600 SP311 заднеприводной платформе и выпускалось с высокой долей ручного труда. Вот почему за три года производства было собрано всего 554 экземпляра Silvia CSP311.

При переосмыслении образа первой Silvia Мэттью Уивер сохранил ее изящный и легкий по восприятию силуэт, но сделал поверхности еще более «чистыми», а линии точнее согласовал между собой.

«Silvia опережала свое время, отличалась спокойствием и сдержанностью. Автомобиль был солидным и смотрелся бы хорошо на нынешних дорогах. Это также отличный пример того, что ожидается от глобального продукта: высокое качество и универсальная привлекательность», — говорит Уивер.

Использование электрической платформы позволит полнее раскрыть стилевые решения первой Silvia. Так, можно отказаться от решетки радиатора между фарами и сделать оформление переда более лаконичным. 

«Благодаря тому, что это электромобиль, мы получили возможность перенести чистые линии на переднюю часть, поскольку электропривод имеет гораздо более низкие требования к охлаждению, и там, где обычно находятся радиаторы, решетка радиатора не нужна», — добавляет вице-президент по дизайну Nissan Europe.

Оригинальная Silvia CSP311 оснащалась 96-сильным 1,6-литровым бензиновым мотором (оцените удельную мощность по меркам 60-х), четырехступенчатой МКП и задним приводом.

Nissan не вынашивает планов по выпуску подобного электромобиля в стиле Nissan Silvia CSP311. Этот проект призван привлечь внимание общественности к новой стратегии компании по электрификации модельного ряда.

Запчасти на автомобили дорожают не только в России: за период с 2013-го до 2021-го в Германии цены на них выросли на 44%, в среднем по 5,5% в год, то есть в 3,7 раза быстрее инфляции в стране (она в сумме за 2013-2021-й составила около 12%). Причем росла стоимость неравномерно — с августа 2020-го по август 2021-го скачок составил 6%. Такие данные обнародовал Германский союз страховщиков (GDV).

Немецкие страховщики ежегодно анализируют цены на запчасти. Эта информация закладывается в расчет выплат на ремонт после аварий.

В GDV отметили, что по многим наружным и внутренним кузовным панелям наблюдается диктат цен производителей, поскольку такие элементы на большинство моделей можно купить только оригинальными, а дешевых аналогов от сторонних производителей нет в принципе.

«Автомобилисты и сервисы вынуждены покупать многие позиции только у оригинального производителя, на этом рынке нет свободной и честной конкуренции», — сказал заместитель управляющего директора GDV Аня Кефер-Рорбах.

В итоге растет средняя сумма страхового ремонта. В 2020 году в Германии она составила €3100 (=257 000 рублей), что на €700 (=58 000 рублей) больше, чем в 2013-м.

За восемь лет особенно выросли цены на крышки багажников — на 60%, на задние фонари — на 67%.

У подорожания бывают и объективные причины: так, наружная светотехника для современных автомобилей сложнее той, что использовалась в 2013 году. Плюс к этому в мире растут цены на сталь и алюминий, что оказывает прямое влияние на себестоимость производства кузовных элементов.

В России ситуация с ценами на запчасти печальнее, чем на главном рынке Европы. У нас подорожание потребительских товаров в период с 2013-го до 2021 года в первую очередь было обусловлено падением курса национальной валюты, а с 2020-го его усугубили общемировые тенденции с ускоренной инфляцией и ростом стоимости сырья и материалов. По данным Российского союза автостраховщиков, только в 2020-м запчасти в России подорожали на 23%.

В Штутгарте (Германия) поздно вечером 30 сентября произошел масштабный пожар в парке местной компании-перевозчика, он уничтожил 20 автобусов, в том числе редкие музейные экспонаты.

Сообщается, что причиной возгорания стал новый электробус марки Mercedes-Benz, которому в это время от станции подзаряжали батареи. Огонь перекинулся на другие машины, стоявшие в депо. Из музейных экземпляров уничтожены автобусы Mercedes-Benz O307, O322 и O317 выпуска 60-70-х годов. 

Пострадали два человека — отравились угарным газом, их отправили в больницу.

Общий ущерб от происшествия — 30 млн евро.

АвтоВАЗ намерен восполнить производственные потери из-за простоев за счет дополнительной работы по субботам и организации девятичасовых рабочих смен после нормализации ситуации с поставками комплектующих от компании «Роберт Бош Самара». Об этом сообщается на сайте правительства Самарской области.

«В связи с ростом российского автомобильного рынка мы планировали значительно увеличить объемы производства начиная с сентября текущего года. Для этого было принято решение по организации девятичасовых смен и работы в субботу. Дополнительно, чтобы обеспечить рост объемов производства, за летние месяцы на АвтоВАЗ было принято 948 рабочих производственных подразделений. К сожалению, из-за дефицита поставок электронных компонентов мы были вынуждены пересмотреть наш план производства», — рассказал вице-президент по персоналу и социальной политике АвтоВАЗа Дмитрий Михаленко.

По его словам, сегодня до 15 тысяч сотрудников находятся в режиме простоя с выплатой двух третей заработной платы.

Напомним, конвейер на тольяттинском предприятии работает с перебоями с 16 августа. Это происходит из-за проблем с поставками компонентов электроники от компании «Роберт Бош Самара», которая, в свою очередь, испытывает сложности с поставщиками.

Как ранее заявил президент АвтоВАЗа Николя Мор, кризис с поставками электронных компонентов может продлиться до второго квартала 2022-го. В настоящее время предприятие получает заказы от клиентов, чтобы доставить машину в течение двух-трех месяцев, и планирует максимально восполнить потери в производстве до конца года.

2 сентября АвтоВАЗ возобновил выпуск Гранты и Нивы Легенд на головном заводе в Тольятти.

Из-за проблем с поставками комплектующих АвтоВАЗ в августе снизил продажи в России на 32,6%, до 19 428 автомобилей Лада. Дефицит электронных компонентов сильнее всего повлиял на производство семейства Гранты, которая с первого места упала сразу на четвертое.

АвтоВАЗ модернизирует 1,8-литровый бензиновый двигатель ВАЗ-21179 — сделает его «безвтыковым», то есть исключит деформацию клапанов при обрыве ремня ГРМ. Об этом сообщает паблик Avtograd news в социальной сети «ВКонтакте».

Улучшение конструкции 122-сильного мотора проведут за счет замены поршней — в новых сделают специальные выточки, чтобы при обрыве ремня ГРМ не происходило столкновения с клапанами.

Напомним, с июля 2018 года АвтоВАЗ начал применять «безвтыковые» поршни во всех моторах объемом 1,6 литра. Поставщиком деталей со специальными выборками выступает компания Federal Mogul, они устанавливаются на двигатели ВАЗ-11186/11189 (8 клапанов, 87 л.с.), ВАЗ-21126 (16 клапанов, 98 л.с.), ВАЗ-21127 (16 клапанов, 106 л.с.). С начала 2021-го добавлен также улучшенный 8-клапанный мотор ВАЗ-11182 (90 л.с.).

Точные сроки внедрения в производство модернизированного 1,8-литрового ВАЗ-21179 пока не сообщаются. Также неясно, затронут ли изменения форсированную до 145 л.с. версию мотора, устанавливаемую на Lada Vesta Sport.

Напомним, в 2020 году АвтоВАЗ провел легкую модернизацию 1,8-литрового мотора. Тогда улучшение коснулось головки блока цилиндров. Предполагалось, что изменение было призвано снизить «масложор» — повышенный расход масла.

Двигатель ВАЗ-21179 устанавливается на модели Lada Vesta и Lada XRAY.