Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Немецкий концерн Daimler AG официально переименован с 1 февраля — отныне он называется Mercedes-Benz Group AG. Юрлицо с таким наименованием занимается только производством легковых и легких коммерческих автомобилей. Выпуск грузовиков и автобусов еще в декабре юридически вычленили в компанию Daimler Truck AG, ее акции на бирже впервые стали котироваться отдельно. При этом концерн остался владельцем контрольного пакета грузового подразделения.

Издание Deutsche Welle пишет, что внутри компании процесс завершили еще 29 января — для совпадения с датой, когда Карл Бенц запатентовал первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (29 января 1886 года, 136 лет назад). Напомним, Бенц — один из основателей концерна (другой — Готтлиб Даймлер).

Переименование — финальный аккорд в длившейся два года реорганизации компании, запущенной ее главой Олой Келлениусом (Ola Källenius). 

Использованием единой торговой марки для продукции и юрлица немцы дают понять, что выпуск легковых премиум-автомобилей — это основной бизнес компании. Кроме того, таким образом на бирже исключается путаница между акциями Daimler AG и Daimler Truck AG. 

Измененное название уже внесено в торговый регистр.

По словам Келлениуса, в будущем бизнес Mercedes-Benz будет ориентирован на электромобили. Если «позволят рыночные условия», штутгартский концерн намерен полностью перейти на их производство уже к концу текущего десятилетия. Согласно оценкам экспертов, Mercedes-Benz — один из самых дорогостоящих автобрендов мира. В прошлом году, например, американская консалтинговая фирма Interbrand оценила его в 51 миллиард долларов США (около 45,7 миллиарда евро). В данном сегменте его обходит только японский конкурент Toyota. А возглавляют рейтинг самых дорогих брендов мира американские гиганты Apple и Amazon.

29 марта Правительство Российской Федерации выпустило Постановление № 506, разрешающее ввоз на территорию России товаров без согласия правообладателя товарного знака. Фактически это означает возврат к так называемому «серому» импорту, для которого нынче придуман совершенно официальный эвфемизм — «параллельный импорт». В разъяснительных документах Правительства РФ сказано, что речь идет не о легализации контрафакта, а именно о поставках оригинальной продукции «через альтернативные каналы». Однако по сути запрет на ввоз контрафакта, то есть товаров с неправомерным использованием товарного знака, снят.

Поясним. До украинских событий при завозе через границу автомобилей, комплектующих для сборки, запчастей и «расходников» официальное представительство того или иного бренда (или официальный дистрибьютор) предъявляло на таможне документы, подтверждающие согласие правообладателя товарного знака на поставки. Этот механизм в свое время был введен именно по просьбам правообладателей — во избежание потерь от несанкционированного ввоза товаров. Отмена этого механизма в нынешних условиях поможет выжить официальным дилерам, особенно европейских марок — так считают опрошенные нами высокопоставленные сотрудники автомобильных представительств. До введения требования о согласии правообладателя на ввоз «серую» схему очень часто использовали не только неавторизованные ремонтники, но «официалы», правда, в куда меньших масштабах.

Напомним, сейчас легально в Россию из Евросоюза нельзя ввезти запчасть дороже 300 евро, что фактически делает невозможным ремонт узлов и агрегатов автомобилей, а также и кузовной ремонт.

До 29 марта 2022 года, то есть, до выхода Постановления Правительства РФ № 506, таможенная служба при формировании запроса ориентировалась на «Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности», где собраны «Документы об охраноспособности объектов интеллектуальной собственности», изображения товарных знаков, регистрационные номера свитетельств и т.д. К примеру, таможня требовала согласие правообладателя при поставке любых «средств передвижения по земле», если на них размещалась надпись «MERCEDES-BENZ». Теперь этого не требуется.

Защитила немецкая фирма права и на надпись «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ», которая может быть размещена на «транспортных средствах: устройствах, передвигающихся по земле». Эмблема в виде трехлучевой звезды в круге защищена не только если она размещается на «наземных транспортных средствах, автомобилях и велосипедах», но и на упаковке «промышленных масел и смазок», «аксессуарах для автомобилей и велосипедов», «частях транспортных средств и кузовов», «радиаторе», «двигателе», «тормозных колодках и тормозных цилиндрах», однако, это не все. Кроме немецкой фирмы никто прежде не мог размещать этот знак на «изделиях часового производства и их частях», «изделиях из бумаги и картона», «печатной и фотографической продукции», «кожгалантереи», «обуви», «одежде», «ремнях». А товарный знак «AMG», к примеру, был защищен немцами даже при выпуске «газет, журналов, брошюр и книг», а так же «ковров и ковриков для ног», «играх, игрушках, моделях»!

Между тем, не по всем брендам будет легко обеспечить поток запчастей в Россию. Вот что рассказал нам наш собеседник в российском представительстве Porsche. Оказывается, фирма жестко квотирует поставку не только конкретных моделей на определенный рынок, но даже — и модификаций. Для этого используются «поштучный» трехлетний план и пятилетний план с укрупненными показателями. Исходя из этих планов составляются прогнозы по потребности в запчастях. В теории независимый импортер в Греции может резко увеличить заказ по запчастям для автомобилей Porsche, чтобы потом тайно передать их в Россию, однако, во-первых, это сразу же привлечет внимание, а во-вторых, в условиях жесткого планирования вряд ли этот увеличенный заказ будет выполнен. То есть, что касается запчастей Porsche, вряд ли «параллельный импорт» в больших масштабах будет возможен. Что же касается импорта автомобилей, по данным нашего собеседника, это возможно, но опять же в небольших объемах, если не штучно.

Вернемся к инициативе правительства. Ее авторы считают, что «в условиях разрыва сложившихся логистических цепочек, параллельный импорт позволит насытить внутренний рынок продукцией, в том числе завезенной из третьих стран». Тут есть некоторая нестыковка с реальностью: логистические цепочки оказались разорванными еще до того, как ЕС ввел запрет на поставки запчастей, и попытка организации потоков через «третьи страны», если и позволит возобновить поставки запчастей, то во-первых, далеко не в полном объеме, а во-вторых, приведет к резкому удорожанию реэкспортного товара по причине дополнительных логистических издержек и слабого рубля.

Нам остается добавить, что хотя само постановление правительства № 506 от 29 марта 2022 года вступило в силу, Минпромторг еще не сформировал список товаров, ввоз которых не требует согласия правообладателя товарного знака. Между тем, нет никаких сомнений, что запчасти (а, вероятно, и сами автомобили) будут в этот список внесены одними из первых.

В России полиция начинает отказываться от иномарок из-за трудностей с их обслуживанием в текущих условиях — первый прецедент отмечен в Свердловской области.

Паблик «Лампа Екатеринбург» в соцсети VK.com разместил скан распоряжения за подписью начальника полиции по городу Екатеринбургу Игоря Озерова. В документе говорится, что с 1 апреля городские подразделения ведомства должны приостановить эксплуатацию автомобилей иностранных марок, в том числе Volkswagen, Renault, Skoda и так далее. Запрет касается и ГИБДД.

«В связи с введением экономических санкций в отношении РФ и невозможностью выполнения исполнителями государственных контрактов по ремонту служебных транспортных средств руководством ГУ МВД России по Свердловской области принято решение о приостановке ремонта и проведения техобслуживания автомобилей», — говорится в документе, датированном 22 марта.

То есть машины «поставят на прикол» из-за нехватки запчастей.

Екатеринбургский новостной портал «E1» пишет, что источник в силовых структурах подтверждает запрет. По его словам, решение принято по всей области, но только в Екатеринбурге прямо запретили ездить на иностранных служебных машинах, в других городах просто попросили реже их использовать.

Отметим, что большая часть иномарок в парке ГИБДД все же произведены на российских заводах, поэтому к ним нельзя применить определение «импортного производства», которое фигурирует в документе.

В 2019-2021 годах МВД России тысячами закупало для своих нужд патрульные Skoda Octavia и Hyundai Solaris, их распределяли по всем регионам РФ. В то же время активно приобретались и автомобили национальных брендов: UAZ Patriot и Lada Vesta.

Напомним, 3 марта Volkswagen и Skoda заморозили выпуск машин на собственном заводе в Калуге, а также на мощностях «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Российский автозавод Renault в Москве вернулся к работе 21 марта, до этого он находился в простое с 28 февраля.

ОБНОВЛЕНИЕ 23 марта 12:30 мск: полиция Екатеринбурга временно прекратила ремонт импортных служебных автомобилей, но о приостановке использования исправных машин речи не идет, сообщил руководитель пресс-службы областного главка МВД Валерий Горелых. 

Toyota Motor в марте 2022 года отправит в вынужденный простой свои автозаводы в Японии. Причина — продолжающийся кризис недопоставок полупроводников, который, в свою очередь, вызван вспышками коронавируса на предприятиях компаний-контрагентов. Об этом 14 февраля сообщается на сайте компании.

В незапланированный отпуск уйдут Toyota Motor Kyushu (выпускает Lexus NX, CT и UX) и Toyota Motor East Japan (Toyota C-HR и Aqua, Lexus ES и RX). Таким образом, временная остановка затронет три сборочные линии на двух заводах.

В марте Toyota выпустит 950 000 автомобилей по всему миру, что примерно на 100 тысяч меньше прежнего плана. В результате объем производства в текущем финансовом году, заканчивающемся 31 марта 2022-го, снизится с ранее прогнозируемых 9 миллионов машин до 8,5 миллиона.

Но ситуация постепенно улучшается: в течение февраля вынужденный отгул прописан для семи автосборочных конвейеров на шести заводах (а изначально планировалось и того больше — 11 линий на восьми заводах).

Автомобильные компании продолжают страдать от глобальной нехватки полупроводников, вызванной пандемией, разрывами в цепочках поставок и ростом спроса на потребительскую электронику. Кризис начался в конце 2020 года. Ранее в январе Национальная ассоциация автомобильных дилеров США допустила сохранение дефицита во второй половине 2022-го. Некоторые эксперты уже заявляют, что проблема не решится и в 2023-м.

Ранее по теме: Тойота объявила о массовых простоях на своих японских заводах в феврале (18 января 2022)

Минский автомобильный завод (МАЗ) приступил к выпуску «антисанкционного автобуса» — это городской «низкопольник» большого класса МАЗ-203, в котором компоненты из Евросоюза и США заменили на детали из Беларуси и Китая.

Как пишет ABW.by, в городских автобусах МАЗ до недавнего времени широко применялись западные комплектующие — двигатели Mercedes-Benz (Германия), коробки передач ZF (Германия) или Allison (США), передние оси и ведущие мосты ZF или Dana (США). После введения ужесточенных санкций против РФ и Беларуси указанные компоненты стали недоступны, поэтому МАЗ оперативно нашел им замену и сертифицировал измененную машину.

«Антисанкционный» автобус МАЗ-203 снаружи ничем не отличается от «докризисных» машин такой же модели (рестайлинговая передняя маска с вертикальной компоновкой модульных фар Hella появилась еще весной 2021 года). Вся разница кроется внутри.

Так, немецкий двигатель в этой модели заменили на 300-сильный китайский турбодизель Weichai WP7.300E51, причем производства расположенного под Минском совместного предприятия «МАЗ-Вейчай». Мотор агрегатирован с шестиступенчатой автоматической коробкой Fast Gear FС6A145RB также белорусского производства (СП «Фаст-МАЗ»). Передняя портальная ось — полностью собственной разработки и изготовления. Задний портальный ведущий мост — импортированный из Китая марки Hande.

На заводе отмечают, что по характеристикам, эксплуатационным качествам,  комфорту для водителя и пассажиров «антисанкционный» МАЗ-203 практически не уступает аналогичной машине с немецкими и американскими агрегатами. Правда, из-за более крупных размеров двигателя и КП инженерам МАЗа пришлось увеличить моторную шахту и отказаться от двух мест для сидения. Полная пассажировместимость такого МАЗа-203 — 101 человек (по выбору заказчика сидений либо 23, либо 32).

МАЗ планирует расширять гамму «антисанкционных» автобусов — предполагается, что они будут востребованы и в России, и в Беларуси.

Независимые автозаправки Владивостока снижают цены, постепенно приближая их к уровню основных сетей — ННК и Роснефти. За последние две недели практически все мелкие АЗС изменили ценники в меньшую сторону, снизив стоимость на 1,2–10%. Такие данные приводит издание «Новости на VL.ru».

Напомним, первое снижение цен на заправках было зафиксировано в начале марта, когда в регион стало поступать топливо по субсидированному тарифу на железнодорожные перевозки. Теперь к нему добавился общий тренд на удешевление на фоне санкций, а также рост предложений на бирже.

Однако дальнейшее снижение может быть заторможено ростом курса валют — банки уже предупреждают владельцев АЗС о росте кредитных ставок.

Лишь три сети не изменили цены со 2 марта. Это основные игроки — АО «ННК-Приморнефтепродукт» и «Роснефть», а также небольшая сеть «Восток-Ойл».

Остальные сети так или иначе снизили стоимость. У Östwald, например, на 1,7–2%, или на рубль ровно, подешевели и оба вида бензина, и дизельное топливо.

Самое значительное снижение зафиксировано у сети «Октант» — на дизельное топливо. Оно подешевело сразу на 10%, или на 6,6 рубля, за литр. АИ-95 подешевел на 1,4 рубля, или на 2,6%. АИ-92 и АИ-100 пока продаются по тем же ценам, что и две недели назад.

Сеть «Бензо» тоже снизила цены на две позиции — АИ-95 и ДТ. Бензин подешевел на 1,1 рубля, или на 2,1%, а дизель — на 1,3 рубля, или на 1,9%. Стоимость АИ-92 и АИ-98 не изменилась.

«RS-Нефть» снизила цену на АИ-92 на 70 копеек за литр, а АИ-95 — на 60 копеек за литр. А вот дизельное топливо подешевело значительнее — на 2 рубля ровно, или на 3,5%.

На территории завода АвтоВАЗа в Тольятти образовалась огромная очередь из некомплектных Ларгусов, сборку которых не удалось завершить из-за срыва поставок комплектующих. Впечатляющее фото скопления Ларгусов выложили в паблике «Рабочие АвтоВАЗа» в соцсети «ВКонтакте».

По информации одного из комментаторов, автомобилям не досталась комбинация приборов. Пока нет точной информации, скольких машин это коснулось  и когда проблему удастся решить.

Напомним, начиная с весны 2021 года АвтоВАЗ многократно внепланово останавливал свои автосборочные конвейеры, компанию подводили (и продолжают подводить) поставщики электронных комплектующих, которые сами страдают из-за длящегося больше года глобального дефицита полупроводников. Наиболее остро нехватка автокомпонентов проявилась с середины 2021-го, когда отдельные линии производства вставали на паузу буквально каждую неделю.

По неофициальной информации, за 2021 год АвтоВАЗ не смог выпустить 109 тысяч машин из-за незапланированных простоев.

Кризис с поставками полупроводников начался в конце 2020-го. Он вызван пандемией (производства периодически останавливают для борьбы с COVID-19), разрывами в цепочках поставок и ростом спроса на потребительскую электронику.

Дорожники начали обустройство объезда и временного путепровода, который понадобится на время реконструкции аварийного моста над железной дорогой в районе АртемГРЭС. С мая 2021 года из-за аварийного состояния опор мост закрыли для тяжелого транспорта — большегрузы и автобусы отправили в объезд через Заводской. Новый путепровод должны возвести к концу 2023 года почти за полмиллиарда рублей. Об этом пишет издание «Новости на VL.ru».

Контракт на реконструкцию сооружения в декабре выиграла артемовская компания ООО «Строймост ДВ». Его стоимость — 471 701 334,71 рубля, срок исполнения — 30 декабря 2023 года.

За два года здесь должны построить новый путепровод длиной 57,55 метра и подъездные пути с тротуарами с двух сторон. Общая длина участка реконструкции чуть больше километра (1024 м). Категория дороги — магистральная улица районного значения.

Такую реконструкцию невозможно будет сделать без перекрытия движения, поэтому подрядчик уже начал строить объезд — с отдельным путепроводом через железную дорогу длиной почти 90 метров. Сейчас мостостроители занимаются отсыпкой грунта, расчисткой территории для проезда автотранспорта, выносом электросетей и защитой водопровода, проходящего в месте строительства, сообщили в пресс-службе правительства региона.

Объезд строят с левой стороны от путепровода, если ехать в сторону Находки.

Напомним, в мае 2021 года дорожники заметили, что опоры путепровода разрушаются. Движение перекрыли, опоры укрепили металлическими скобами, а легковым автомобилям разрешили ехать в один ряд по очереди. После нескольких дней многочасовых заторов движение вновь сделали двусторонним, но грузовые автомобили и большие пассажирские автобусы с массой более 5,5 тонны до сих пор делают огромный крюк через поселок Заводской. Правда, если ранее за этим следили сотрудники ГИБДД, то сейчас о запрете напоминает только конструкция в виде рамки с цепями.

В Москве с 1 апреля прекратит работу единственный оставшийся троллейбусный маршрут — от Комсомольской площади до Новорязанской улицы. После того как в августе 2020 года столица полностью отказалась от троллейбусов и контактной сети для них, указанный отрезок сохранили в статусе «исторического» — по нему курсируют две «рогатые» машины марки СВАРЗ-МАЗ.

Маршрут, обозначенный литерой Т, находится под управлением Мосгортранса (оператора наземных автобусных перевозок столицы), однако куратором проекта является Музей транспорта Москвы. Закрытие обусловлено благоустройством района по программе «Моя улица» — в рамках работ помимо прочего демонтируют контактную сеть и заменят опоры для нее. Утверждается, что маршрут «Т» возобновят через несколько месяцев — осенью 2022 года.

В Музее транспорта Москвы подтвердили, что в связи с благоустройством улиц района Басманный на маршруте «Т» с 1 апреля приостановят движение с планами возобновить его осенью. При этом в культурном заведении рассказали, что троллейбусы-экспонаты до окончания реновации контактной сети спрячут и сохранят в депо. Также готовятся новые экскурсионные проекты.

Однако любители общественного транспорта опасаются, что движение троллейбусов не перезапустят, а ремонт улицы — предлог окончательно добить «рогатый» транспорт в Москве.

«В период, когда демонтировали троллейбусную сеть (2013-2020), большинство линий убрали именно под шумок благоустройства по "Моей улице". Улицы ремонтировали, а про провода "забывали". Определенный риск, что это случится и с линией "Т", есть и сейчас — те, кто принимает решения, могут просто поставить музей перед фактом» — такой комментарий Дрому предоставил независимый эксперт по транспорту Андрей Михайлов.

Он также отметил, что маршрут «Т» сегодня не выполняет транспортных задач и представляет собой аттракцион, поэтому его отменяют без замены чем-либо другим. Пассажиропоток на этом маршруте из-за его малой протяженности незначителен: лишь пара сотен человек в сутки.

Ford Motor 1 марта представил пятидверный рамный внедорожник Everest нового поколения U704 (оно третье по счету).

Модель построена на базе пикапа Ranger последней генерации, который представили в ноябре 2021 года. Кузов Эвереста по стальным штампованным частям до средней стойки полностью повторяет исходный пикап, общими с ним также являются светодиодные блок-фары и решетка радиатора с крупными сотами. От средней стойки и далее кузов у Эвереста оригинальный, собственным также является передний бампер. Формы современные и гармоничные, в задней части привлекают внимание объединенные в цельный стилевой элемент горизонтальные фонари.

Габаритные размеры новинки не сообщают, однако колесная база у нее — 2900 мм, то есть +50 мм относительно предшественника. Также в Ford отмечают, что со сменой поколения у Эвереста стала заметно шире колея колес — это улучшило и устойчивость на асфальтированных трассах, и проходимость по бездорожью.

Как и у пикапа, все подвески внедорожника пружинные. Передняя — независимая, задняя — зависимая, с неразрезным мостом.

Моторная гамма нового Everest будет зависеть от рынка сбыта, в целом же она включает  бензиновый турбоагрегат объемом 2,3 л и дизельные двигатели 2,0 л и 3,0 л. Характеристики моторов, увы, не сообщают. Коробка передач — 6-ступенчатая механическая или 10-диапазонная автоматическая. Шасси либо задне-, либо полноприводное — по выбору потребителя.

В версии 4×4 новинка хорошо подготовлена для off-road — есть стальные листы защиты днища и агрегатов, блокировка заднего дифференциала, две буксировочные проушины спереди, несколько предустановок режимов движения. Уточняется, что новый Everest приспособлен для преодоления водных преград глубиной до 800 мм. 

Компоновка салона у внедорожника трехрядная, по схеме 2+3+2. Передняя панель, органы управления и передние кресла полностью унифицированы с исходным пикапом.

Щиток приборов цифровой, диагональю 8 или 12,3 дюйма в зависимости от комплектации, медиасистема имеет вертикально ориентированный экран диагональю 10,1 или 12 дюймов.

Багажные рейлинги на крыше рассчитаны на груз до 350 кг. Максимальная масса буксируемого прицепа — 3500 кг.

Под капотом предусмотрено место для второй аккумуляторной батареи — это нужно тем, кто установит на автомобиль дополнительное оборудование, повышающее расход электроэнергии.

В топ-комплектациях новый Everest получит полный набор систем превентивной безопасности, в том числе адаптивный круиз-контроль, систему автоматического уклонения от столкновений (если эффективности тормозов оказалось недостаточно), функцию активации тормозов после ДТП для избегания повторного удара. Мониторинг «слепых» зон у внедорожника сделан с учетом возможной буксировки прицепа: длина действия — 10 м, ширина — 2,4 м. Новинку также укомплектуют автоматическим парковщиком, который полагается на камеры кругового обзора и датчики спереди и сзади.

Как и в предыдущих поколениях, в новом воплощении Эверест останется НЕглобальным продуктом. Целевыми рынками сбыта для этой модели являются страны Юго-Восточной Азии, Австралия, Африка и Индия. 

Подробная информация о новинке, а также срок старта ее продаж будут опубликованы позднее.

Ford Everest уходящего образца U375 производится с 2015 года и опирается на шасси Ford Ranger T6.