Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Тест-драйв’

Toyota Motor 1 июня представила спортивные хэтчбеки GR Corolla RZ и GR Corolla Morizou Edition — это модели для внутреннего рынка Японии. Первая из перечисленных машин — это праворульный вариант GR Corolla, с левым рулем она дебютировала в апреле. А второй автомобиль — экстремальная модификация без заднего дивана и с мотором увеличенного крутящего момента, мировая премьера.

Габаритные длина, ширина и высота GR Corolla RZ составляют 4410, 1850 и 1480 мм соответственно, колесная база — 2640 мм, снаряженная масса — 1470 кг.

Несущий каркас кузова GR Corolla практически идентичен исходному хэтчбеку, но для повышения жесткости на кручение добавлены распорки и дополнительные усилители между задними колесными нишами, в районе центрального тоннеля и под полом. Высокая жесткость кузова повышает точность рулевого управления и улучшает устойчивость авто при проходе резких поворотов.

Под капотом установлен 3-цилиндровый 1,6-литровый бензиновый турбомотор  G16E-GTS мощностью 304 л.с. и крутящим моментом 370 Нм. Двигатель агрегатирован с 6-ступенчатой «механикой» и полным приводом. В трансмиссии применена многодисковая муфта, а между колесами тяга передается двумя дифференциалами повышенного трения Torsen. В зависимости от предпочтений и условий эксплуатации водитель может настроить распределение крутящего момента по осям в соотношении 60:40, 50:50 и 30:70 (перед:зад). Схема подвесок — Макферсон спереди и двойные поперечные рычаги сзади. Использованы оригинальные пружины, амортизаторы и втулки.

От исходной Короллы-хэтчбека в спортивной из внешних панелей кузова сохранены только крыша, двери и задние крылья, все остальные элементы свои, причем отформованные из композитов.

Ради улучшения стабильности на высоких скоростях передняя колея расширена на 60 мм (до 1590 мм), задняя — на 85 мм (до 1620 мм).

Размерность колес у спортивной Короллы — 235/40 R18, покрышки — Yokohama Advan Apex V601, диски кованые, BBS. 

Morizou Edition — это исполнение GR Corolla для любителей заездов по гоночным трекам. У машины демонтирован задний диван, то есть салон двухместный. Это решение позволило скинуть 30 лишних килограммов. Двигатель перенастроен, его крутящий момент повышен на 30 Нм, до 400 Нм. Изменены передаточные числа в КП, и использованы специальные однотрубные амортизаторы подвесок. Также применены покрышки 245/40 R18 модели Michelin Pilot Sport Cup 2. Утверждается, что Morizou Edition еще быстрее проходит повороты, чем GR Corolla. При этом специсполнение также имеет допуск на дороги общего пользования.

В Японии продажи новинок стартуют осенью 2022 года.

Внедорожник УАЗ Патриот со стандартным бензиновым мотором ЗМЗ-409 в ралли и кроссовых гонках показал себя не хуже Toyota Land Cruiser — такое мнение высказали гонщики заводской спортивной команды УАЗа Вадим Новиков и Михаил Кутинов. Интервью у них взяла газета «Мотор» — малотиражка, которая издается заводом ЗМЗ для своих сотрудников.

Корреспондент издания спросил у автоспортсменов, не считают ли они прожорливыми двигатели ЗМЗ. Вот что те ответили: «Два автомобиля, по размерам одинаковые. Импортный расходует 25 л, русский — почему-то 15. Причем у импортного и мотор в два раза больше, и ест он почти в два раза больше. Только на наш кто-то жалуется, а на тот почему-то не жалуются. […] Из личного опыта можем сказать, что легко можно уместиться в городских условиях на автомобиле Патриот с двигателем ЗМЗ-409 в расход не больше 15 литров — даже с агрессивной ездой с резкими ускорениями, с резкими торможениями, когда происходит максимальный расход топлива. Возможно, большой расход бензина и у тех владельцев, которые не очень любят свой автомобиль и не ухаживают за ним».

ЗМЗ-409 в эксплуатации гонщики охарактеризовали как «практически великолепный».

«Хороший рабочий мотор, выдерживает большое количество тяжелых нагрузок, он уже очень много повидал и нигде, в принципе, и никогда не подводил. И даже в паре автомобиль Патриот, укомплектованный ЗМЗ-409, по нашим ощущениям, на грунтовом покрытии вполне конкурентоспособен с импортными автомобилями типа Тойота Ленд Крузер, с кем нам и приходится соревноваться. Ну есть у Ленд Крузера где-то свои плюсы, но есть и у нас неоспоримые. Поэтому, на наш взгляд, вполне конкурентный двигатель», — приводит слова спортсменов газета.

Напомним, УАЗ Патриот в его современной ипостаси оснащается 2,7-литровым бензиновым ЗМЗ-409051 (ZMZ Pro) мощностью 149,6 л.с. Он сочетается с 5-ступенчатой МКП Dymos или 6-диапазонным «автоматом» Punch Powerglide. Рекомендованная розничная цена на УАЗ Патриот в базовой комплектации сегодня составляет 1 545 000 рублей.

УАЗ Патриот с бракованным двигателем ЗМЗ-409 — видео «завирусилось» около года назад:

Наряду с «Москвичом» в России могут возродить автомобильные бренды «Волга» и «Победа», об этом в интервью РБК вечером 17 июня заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

«Могу приоткрыть чуть-чуть те планы, которые есть у нашего автопрома. <…> У коллег есть планы возрождения, например, бренда "Волга" или "Победа". Или и то, и то», — сказал федеральный министр.

Он добавил: не исключено, что производство автомобилей указанных брендов развернут «на разных площадках». 

Права на обе названные Мантуровым торговые марки принадлежат «Группе ГАЗ». В оригинале имя «Победа» носила легковушка, выпускавшаяся на Горьковском автозаводе в 1946–1958 гг. Автомобили «Волга» производили в 1956-2010 гг. (начиная с ГАЗ-21 и заканчивая Сайбером). С тех пор стратегия ГАЗа не предполагала изготовления легковушек под собственным брендом — компания работала в нишах коммерческого транспорта и спецтехники.

Торговой маркой «Победа» ГАЗ непрерывно владеет лишь с ноября 2009 года — автопроизводитель упустил этот исторический бренд в 90-х, и вместе с именем «Чайка» «Победу» пришлось выкупать у петербургского предпринимателя Павла Андреева. В 2020-м ГАЗ планировал применять имя «Победа» для каркасного низкопольного автобуса на базе ГАЗели Next — и даже собрал несколько машин с такими шильдиками. В последний момент от «советского» названия отказались в пользу наименования ГАЗель Сити.

Утром 18 июня губернатор родной для ГАЗа Нижегородской области Глеб Никитин заявил, что власти региона готовы оказать всю необходимую поддержку предприятию, если оно решится выпускать автомобили с названиями «Волга» и «Победа». Он также добавил, что его первой машиной была как раз «Волга».

«Легковые» мощности на ГАЗе простаивают уже три месяца — до марта они успешно использовались для выпуска кроссоверов Volkswagen Taos, Skoda Kodiaq, Karoq и лифтбеков Octavia. 25 мая 2022 года начали действовать адресные санкции США против «Группы ГАЗ», поэтому концерн Volkswagen решил уволить весь свой персонал, который был задействован на этой площадке — вероятно, даже после завершения кризиса с Украиной немцы не возобновят сотрудничество с ГАЗом. Возможно, идеи возрождения марок «Волга» и «Победа» связаны с намерением загрузить простаивающие мощности другими автомобилями.

Напомним, о том, что в РФ возобновится выпуск автомобилей под маркой «Москвич», стало известно 16 мая, когда автозавод «Renault Россия» перешел администрации Москвы. Вместе с предприятием столичным властям достались права на марку «Москвич» — они были зарегистрированы на единое юрлицо ООО «Рено Россия». На бывшем заводе «Renault Россия» под этим наименованием намерены выпускать некие китайские модели — для каршеринга и такси.

Калининградская компания «Автотор» остановит производство автомобилей с 1 по 22 мая, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Для сотрудников данный период будет оплачиваемым отпуском. Работу продолжат только те подразделения, которые отвечают за жизнеобеспечение предприятия, строительство новых мощностей по специнвестконтракту и реализацию проекта по созданию производства электромобилей.

Автотор в настоящее время производит только легковые автомобили марок Hyundai и Kia. Сборка BMW прекращена еще в начале марта на неопределенное время.

Длительная остановка конвейеров, очевидно, обострит дефицит на рынке ряда моделей Hyundai и Kia, в том числе популярных кроссоверов Santa Fe и Seltos. 

Напомним, ранее в интервью глава «Автотора» Владимир Щербаков рассказал, что после ужесточения антироссийских санкций компания оказалась в беспрецедентно сложных условиях. Морские контейнеры с машинокомплектами из Кореи ей приходится импортировать через один из германских портов, что увеличило стоимость их доставки в четыре-пять раз. Кроме того, корейские партнеры отказываются включать в состав машинокомплектов электронные компоненты, подразумевая, что, согласно ограничениям со стороны США, это подсанкционные изделия.

Ранее по теме: Sollers отправит свои автозаводы в продолжительный отпуск (26 апреля 2022)

Заводы АвтоВАЗа в Тольятти и Ижевске 25 апреля вышли из корпоративного отпуска, который длился с 4 апреля.

Какие модели Lada сейчас производят и производят ли — неизвестно, поскольку пресс-служба АвтоВАЗа комментария не предоставила.

Агентство «Интерфакс» со ссылкой на свои источники пишет, что 25 апреля выведена смена для подготовки производства, а о режиме сборки автомобилей пока информации нет.

Телеграм-канал «Русский автомобиль» в конце прошлой недели сообщал, что за время отпуска АвтоВАЗ закупил запас электронных компонентов для всех моделей Lada, кроме классической Niva Legend, на которую не удалось достать достаточного количества датчиков АБС. 

Паблик Avtograd News в соцсети VK.com через свои источники на АвтоВАЗе подтвердил достоверность информации телеграм-канала. По его сведениям, 25-29 апреля планируется выпустить 1228 Granta, 563 Niva Travel, 2639 Largus, XRAY, Renault Logan, Renault Sandero, 1023 Vesta (т.е. в сумме 5453 машины).

С 6 июня по 6 сентября 2022 года АвтоВАЗ введет режим сокращенной, четырехдневной рабочей недели для 100% своих сотрудников.

Напомним, по итогам января — марта 2022-го в России продали 52 712 автомобилей Lada, на 37% ниже результата годичной давности.

Заводы АвтоВАЗа в Тольятти и Ижевске находились в незапланированном простое практически весь март из-за нехватки электронных компонентов в связи с санкциями и нарушением логистических цепочек.

ОБНОВЛЕНИЕ 25 апреля 11:35 мск: Появился официальный комментарий от АвтоВАЗа — выпуск автомобилей перезапустят 26 апреля, производство продлится до 29 апреля. «25 апреля, по завершении трехнедельного корпоративного отпуска, группа "Автоваз" запускает ограниченные объемы производства автомобилей в Тольятти и Ижевске. С использованием доступных компонентов первые автомобили будут выпущены 26 апреля, производство продлится по 29 апреля», — цитирует пресс-центр автогиганта агентство ТАСС.

В Тольятти провели конференцию «Экологический транспорт в городе», она состоялась в рамках крупного форума «Россия дыши — 2022», который прошел в технопарке «Жигулевская долина» 20-21 мая.

Транспортная часть мероприятия объединила специалистов, занимающихся электромобилями, электрозарядными станциями и газомоторной техникой.

Глава стартап-компании «Зетта» Денис Щуровский представил свое видение развития глобального рынка электромобилей. По его мнению, автопром в США, Евросоюзе и Китае переживает исторические преобразования — реализуемые правительствами меры по популяризации электромобилей создали благоприятные условия для появления и быстрого роста новых автопроизводителей, более гибких и не обремененных старой инфраструктурой по сравнению с «традиционными» компаниями. По прогнозу Щуровского, в указанных регионах с 2024-2026 гг. ускоренными темпами и безвозвратно начнет отмирать производство традиционных автомобилей с ДВС. 

В России, считает глава «Зетты», правительство не имеет четкой стратегии по электромобилям, самое печальное — нет задачи по созданию полного цикла выпуска таких машин, начиная от разработки. Ставка сделана на организацию производства заимствованных моделей электромобилей, что, в частности, иллюстрируется липецким проектом «Мотор-Инвест». «Посмотрите на "Мотор-Инвест". Они говорят, что это российское производство. Но это завод, который построен за деньги китайцев для того, чтобы производить китайские машины», — негодует Щуровский.

Перспективы своего проекта по выпуску субкомпактных электрических ситикаров Zetta Щуровский комментировать отказался. 

Представлявший компанию «Экотранслайн» Андрей Гайдук рассказал о своем более чем 40-летнем опыте разработки электротранспорта (с конца 70-х по нулевые годы он возглавлял это направление на АВТОВАЗе). В конце 90-х в рамках проекта «Лада Рапан» под руководством Гайдука была разработана одна из первых в мире модульных чисто электрических платформ, позволявшая создать без больших затрат широкую гамму автомобилей с различными кузовами. «Экотранслайн», в которой бывший вазовец работает сегодня, создала гамму легких электрокаров — в ней есть и машины для парков, и грузовички, и коммунальная техника, и внутрицеховой транспорт. «Экотранслайн» ищет инвестора для запуска этой линейки машин в серию.

Михаил Титов из фирмы ПСС (г. Пермь) сжато, но емко поведал об опыте компании по разработке и выпуску зарядных станций для электромобилей. Доля деталей российского производства в станциях ПСС достигает 85%. Причем в них используются разъемы трех самых популярных типов — CSS, Type 2 и CHAdeMO. Станции ПСС уже установлены во многих российских городах и зарекомендовали себя как надежные.

Темой доклада представителя «АТС-Авто» (г. Тольятти) Евгения Лопаткина стала популяризация сжатого природного газа (метана) в качестве автомобильного топлива. Метан в 2,5 раза дешевле бензина (21 рубль за кубометр), при этом выхлопы от его сжигания гораздо менее вредные, чем от бензина или дизтоплива. «АТС-Авто» — главные специалисты по газомоторным автомобилям в России. Они собирают новые машины на метане (Vesta CNG, Largus CNG), переоборудуют на этот вид топлива бэушные авто и даже большегрузы. Кроме того, «АТС-Авто» под ключ проектирует и строит автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС). Выгоднее всего на метан переводить дальнобойные тягачи.

Ленар Кашапов из наукограда Иннополис под Казанью кратко рассказал о том, как сфера производства и эксплуатации электромобилей создает высокий спрос на IT-специалистов: нужно разрабатывать софт для самих машин, для зарядных станций, для сервисов каршеринга и т.д. Кашапов проиллюстрировал свой доклад подборкой успешных бизнес-кейсов.

Дистрибьютор автомобильной марки Lifan в России, компания «Лифан Моторс Рус», опровергла широко распространенную СМИ информацию о прекращении деятельности. Более того, она намерена привезти к нам машины новой марки Livan. Об этом написал ресурс «Китайские автомобили» со ссылкой на гендиректора «Лифан Моторс Рус» Кун Шуая.

Хотя за март 2022 года Lifan не продал в РФ ни одного автомобиля, локальный склад запчастей для них работает в штатном режиме и доставляет детали до дилеров. Кроме того, компания обеспечивает гарантийную поддержку владельцев.

«Остаток новых автомобилей Lifan составляет на сегодня 130 штук. Однако эти машины позже будут переданы под заказ», — пишут «Китайские-автомобили.рф». Не уточняется, склад с машинами находится в России или Китае. Если в нашей стране, то эти авто должны быть изрядно залежалыми — к нам новых партий Лифанов не привозили с 2019 года.

В «Лифан Моторс Рус» также сообщили об изменениях в структуре материнской компании. В январе 2021 года Lifan Industry Group при поддержке правительства города Чунцин и Geely Technology Group завершила реорганизацию, в результате которой ее переименовали в Lifan Technology.

24 января 2022 года Lifan Technology и Geely Automobile создали компанию Ruilan Technology. Она специализируется непосредственно на производстве автомобилей. За рубежом ее название будет звучать как Livan Technology.

На текущий момент в ассортименте Livan представлены три модели: минивэн Maple Leaf 80V (электрифицированная копия Geely Jiaji), седан 60S (Geely Emgrand EV Pro) и кроссовер X3 Pro (Geely Vision X3), все электромобили. То есть Ливаны являются продуктом «бейдж-инжиниринга», а за базу берутся Geely. В основном эти машины предназначаются для работы в таксомоторных и каршеринговых компаниях.

Кун Шуай отметил, что в 2022 году под брендом Livan появятся еще несколько электромобилей и машин с ДВС, некоторые планируется импортировать в Россию и СНГ. По его словам, «Лифан Моторс Рус» переходит под управление Livan Technology.

Сведения о ценах и предполагаемых сроках появления автомобилей Livan в России не раскрываются.

Китайская DongFeng Motor 31 мая объявила в России старт продаж рамного внедорожного пикапа DF6. 

Эта машина производится с 2017-го под именем Rich 6. Она построена на лицензионной базе Nissan Navara поколения D23 образца 2014 года, унифицирована с ним по лонжеронам рамы, агрегатам, подвескам и каркасу кузова. При этом у «китайца» — полностью оригинальные внешние панели, фары и фонари, они формируют собственный экстерьер.

Кабина четырехдверная, пятиместная, габаритные длина, ширина и высота составляют 5310, 1850 и 1810 мм соответственно, колесная база — 3150 мм. Внутренние размеры грузовой платформы — 1520 х 1520 х 475 мм. Дорожный просвет — 220 мм.

Для России DF6 оснащен 2,5-литровым турбодизелем Nissan ZD25T5 мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 305 Нм. Трансмиссия — с 5-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом типа part time (передний мост подключается принудительно). Есть понижающий ряд.

Передняя подвеска независимая, пружинная, сзади — классическое решение для рамных пикапов: неразрезной мост и листовые рессоры.

Снаряженная масса машины — 1975 кг, полная — 2459 кг. Иными словами, грузоподъемность составляет около 500 кг.

В стандартную комплектацию Comfort входят кондиционер, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, подогрев сидений и зеркал, задний парктроник, электропривод стекол и зеркал, мониторинг давления в шинах (TPMS), SOS-комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС», USB-магнитола с управлением на руле, подушки безопасности водителя и пассажира, АБС и ESP, противотуманные фары, легкосплавные колесные диски размерностью 255/70 R16, отделка салона искусственной кожей.

Цена DongFeng DF6 Comfort — 2 790 000 рублей. В РФ машина поставляется из Китая в готовом виде.

Chery Automobile осенью 2023 года под своим суббрендом Jetour начнет выпуск утилитарного внедорожника T-1 с брутальным угловатым дизайном, который будет максимально близок к показанному в начале 2022-го концепт-кару T-X. Заметим, что шоу-кар, в свою очередь, создан с явной оглядкой на современный Land Rover Defender.

Как сообщает Autohome со ссылкой на представителей Chery, T-1 планируют выпускать в стандартной и удлиненной версиях. Первая будет иметь 5-местный салон и длину 4,8 м, вторая — 7 мест и 4,95 м от носа до хвоста.

Какая платформа ляжет в основу T-1 — не уточняется. Но вероятность того, что она будет рамной, близка к нулю, поскольку в арсенале Chery нет таких решений, а создавать базу под конкретную нишевую модель — слишком затратный путь. Вероятно, машина станет опираться на безрамную базу M3X, предусматривающую поперечное расположение двигателя и основной передний привод. Это шасси уже используется для ряда серийных продуктов Chery, в том числе для продаваемых в России Exeed TX, TXL и VX. Chery T-1 планируют оснащать бензиновыми турбодвигателями объемом 1,6 и 2,0 л.

Прочие подробности раскроют позже.

На АВТОВАЗе официально заявили, что новым главой компании стал бывший министр транспорта России Максим Соколов. Его назначение на пост было принято советом директоров АВТОВАЗа единогласно, решение вступило в силу 23 мая.

В пресс-релизе по этому поводу содержится любопытный комментарий министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, приводим его: «В ближайшее время АВТОВАЗу предстоит большая и сложная работа. Новые продукты будут разрабатываться на российских платформах, с использованием российских инжиниринговых компетенций и с максимальным привлечением российских поставщиков компонентов — это принципиальное решение. Его реализация потребует полной отдачи со стороны менеджмента и коллектива компании».

Таким образом, в правительстве России впервые официально анонсировали переключение АВТОВАЗа с платформ Renault-Nissan на агрегатные базы отечественной разработки. Подчеркивается, что речь идет о перспективных моделях.

Напомним, 16 мая концерн Renault продал свою долю в компании (67,6%) государственному проектному институту ФГУП НАМИ, который подконтролен Минпромторгу РФ. Остальные 32,4% акций АВТОВАЗа остались у госкорпорации «Ростех». Renault в рамках сделки получила опцион, позволяющий до 2028 года совершить обратный выкуп 67,6% ценных бумаг АВТОВАЗа.

АВТОВАЗ последние годы готовил два перспективных семейства — это Lada B-класса и Lada Niva-3, оба создавались на модульной базе Renault-Nissan CMF-B. Эти проекты в высокой степени готовности, однако их будущее туманно.

По французскому плану от начала 2021 года, АВТОВАЗ должен был полностью отказаться от своих платформ в автомобилях Lada в пользу технологий Renault-Nissan к 2026-му.

Из сегодняшней гаммы Lada две модели построены на Renault-Nissan B0 — это XRAY и Largus. Кроме того, в платформе Lada B/C, используемой на Lada Vesta, широко применены компоненты Renault-Nissan.

Вступивший сегодня в должность президента компании Максим Соколов родился 29 сентября 1968 года в Ленинграде. К автомобильной промышленности он до сих пор не имел прямого отношения: у Соколова два высших образования — экономическое и юридическое, а также степень кандидата наук. В органах власти Соколов работал с 2004 года. Сначала возглавлял комитет по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга. В этой должности привлек в регион большой пул инвесторов-автопроизводителей: Toyota, Nissan, Hyundai, GM, а также китайских инвесторов. В конце 2009 года назначен директором департамента промышленности и инфраструктуры России. В мае 2012-го стал министром транспорта РФ, где проработал до 2018 года. С 2019-го трудился вице-губернатором Санкт-Петербурга, где курировал комитеты по развитию транспортной инфраструктуры, туризма, транспорта, инвестициям и комитет по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт‑Петербурга.