Автомобильные новости

Архивы за Май 4th, 2026

В свободном доступе появился неофициальный рисунок перспективного полноразмерного кроссовера Lexus TX — его подготовил японский журнал MAG-X, который со ссылкой на свои источники информации утверждает, что модель будет выглядеть примерно так.

На компьютерном наброске изображен кроссовер в актуальном фирменном стиле Lexus. Зауженные фары напоминают Lexus NX второго поколения, однако решетка радиатора выполнена иначе: не в форме песочных часов (или веретена), а в виде двух отдельных элементов.

Сбоку явно заметны заимствования у Toyota Highlander. Не исключено, что это сделано авторами рисунка ради упрощения, а в действительности Lexus TX не будет перелицованной версией Хайлендера. Но в любом случае новую модель строят на той же переднеприводной платформе TNGA GA-K. Напомним, в 2020 году предполагалось, что в основу Lexus TX ляжет заднеприводная TNGA-L.

Согласно информации MAG-X, длина кузова составит 5030 мм, то есть он будет крупнее Lexus RX (4890 мм).

Первыми на рынок выйдут версии Lexus TX350 и TX500h. Характеристики пока держатся в секрете. Также нет еще точной информации о сроках выхода (предположительно, это будет в 2022 или 2023 году) и ценах. Приоритетным рынком сбыта полноразмерного кроссовера станет Северная Америка.

Автомобиль для многих из нас — это не просто средство передвижения, а верный спутник, требующий внимания, заботы и качественных «органов». Когда речь заходит о капитальном ремонте двигателя ВАЗ, будь то классическая «семерка» или более современная «Приора», сердце машины — цилиндро-поршневая группа — становится объектом пристального внимания.

В этом обзоре мы погрузимся в мир поршней для автомобилей ВАЗ, разберемся в их типах, материалах и том, почему правильный выбор в интернет-магазине может либо подарить вашему авто «вторую молодость», либо стать причиной головной боли на ближайшие пару тысяч километров.

Где купить поршни

Поршень — это «рабочая лошадка» двигателя. Он испытывает колоссальные нагрузки: экстремальные температуры, огромное давление газов, колоссальные перепады скоростей. В двигателе ВАЗ поршень движется вверх-вниз с частотой несколько тысяч раз в минуту. Любая микроскопическая ошибка в весе, форме или составе сплава ведет к вибрациям, потере компрессии, «масложору» и, в конечном итоге, к дорогостоящему ремонту блока цилиндров.

Приходя в интернет-магазин, чтобы купить поршни, вы часто видите лишь картинку и технические характеристики. Но что стоит за ними?

Основные материалы: Литье против ковки

Для двигателей ВАЗ рынок предлагает два основных подхода:

1. Литые поршни: Это стандарт. Они надежны, дешевы в производстве и идеально подходят для штатной эксплуатации. Если вы используете машину для поездок на работу или дачу — это ваш выбор.
2. Кованые поршни: Это «тяжелая артиллерия». Они изготавливаются методом штамповки из алюминиевых заготовок, что делает структуру металла плотнее и прочнее. Лидеры «тюнинга» выбирают ковку, когда планируют серьезно увеличить мощность, установить турбину или использовать закись азота.

Классификация: Что выбрать для вашего ВАЗа?

Интернет-магазины автозапчастей предлагают десятки вариантов поршней. Как не потеряться в этом океане?

1. Поршни для «Классики» (ВАЗ 2101–2107)

Это легендарные двигатели. Здесь важно соблюдение весовых параметров. Часто автовладельцы ищут «ремонтные» поршни (первого или второго ремонта). В интернет-магазине важно обращать внимание на групповой размер. Поршни маркируются буквами (А, B, C, D, E), которые соответствуют диаметру цилиндра. Никогда не пренебрегайте этим правилом: поршень должен идеально соответствовать расточенному цилиндру.

2. Поршни для переднего привода (8 клапанов)

Двигатели ВАЗ 2108–2111 достаточно неприхотливы. Главный вопрос здесь — «безвтыковые» поршни или стандартные. Установка безвтыковых поршней (с увеличенными цековками под клапаны) стала настоящим спасением для владельцев ВАЗ. Если у вас порвется ремень ГРМ, клапаны просто не встретятся с поршнями. Это позволяет сэкономить десятки тысяч рублей на ремонте ГБЦ.

3. Поршни для 16-клапанных двигателей (ВАЗ 2112, 21124, 21126, 21127)

Здесь борьба идет за граммы. Современные двигатели (например, «Приора» 21126) оснащены облегченной ШПГ (шатунно-поршневой группой). Попытка поставить «тяжелые» поршни от старых моделей на облегченный шатун приведет к дикой вибрации и быстрому выходу из строя коленчатого вала. Всегда проверяйте совместимость по артикулу и весовой группе.

На что смотреть при выборе в интернет-магазине?

Покупая онлайн, вы лишены возможности потрогать деталь руками. Поэтому ваша «линия обороны» — это описание товара и репутация поставщика.

• Наличие антифрикционного покрытия: Современные поршни часто имеют на юбке специальное графитовое или дисульфид-молибденовое покрытие. Оно защищает цилиндр от задиров в период обкатки двигателя.
• Качество колец в комплекте: Некоторые магазины продают поршни без колец, другие — в сборе. Помните: кольца — это 50% успеха в вопросе отсутствия расхода масла. Экономить на кольцах при покупке поршней — плохая идея.
• Сертификация: Избегайте «ноунэйм» производителей из подвалов. Ищите бренды, которые поставляются на конвейер (например, «АвтоВАЗ», «Костромские поршни» — Мотордеталь, Federal Mogul).

Мифы о тюнинге: Стоит ли ставить «гоночные» поршни в обычный мотор?

Многие владельцы ВАЗ в надежде на «прибавку лошадей» покупают кованые поршни. Давайте будем честны: на стандартном двигателе без изменения прошивки, доработки ГБЦ и системы выпуска, кованые поршни не дадут вам прироста мощности. Напротив, из-за термического расширения алюминия (кованые поршни требуют больших тепловых зазоров), ваш двигатель на холодную будет стучать, как трактор.

Совет: Инвестируйте в качество, а не в «спортивность». Качественные литые поршни с правильным хоном в цилиндрах дадут вам гораздо больший ресурс, чем «премиальная» ковка, установленная с нарушениями технологии.

Как оформить заказ и не ошибиться: Чек-лист

1. Точная модель двигателя: Не ориентируйтесь только на модель авто. Двигатель мог быть заменен предыдущим владельцем. Ищите номер на блоке.
2. Проверка номинала: Вы уверены, что вам нужен номинальный размер? Возможно, блок уже был расточен ранее. Замерьте цилиндры нутромером перед покупкой.
3. Комплектность: Покупайте поршни сразу комплектом (4 штуки), чтобы весовая разница между ними была минимальной. Разница даже в 2–3 грамма между поршнями может ощущаться как мелкая вибрация на руле.
4. Пальцы: Проверьте, есть ли в комплекте поршневые пальцы и стопорные кольца. Часто их приходится докупать отдельно, и подбор по весу крайне важен.

Интернет-магазин автозапчастей сегодня — это самый удобный способ получить качественные детали, не переплачивая посредникам на рынках. Выбирая поршни для ВАЗ, помните: вы не просто покупаете запчасть, вы инвестируете в то, чтобы ваш автомобиль не заглох посреди дороги в самый ответственный момент.

Качественные поршни — это тихая работа двигателя, умеренный расход топлива, отсутствие сизого дыма из трубы и уверенность в каждом километре пути. Не гонитесь за самой низкой ценой. Исследуйте отзывы о брендах, проверяйте совместимость с вашей моделью двигателя и доверяйте профессионалам.

Ваш ВАЗ прошел через десятилетия, он знает российские дороги как никто другой. Подарите ему качественные поршни, и он ответит вам тысячами километров верной службы.

Доля импортных авто на российском рынке новых легковых машин в январе достигла 39%. Об этом заявил исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов в ходе онлайн-конференции. 

При этом 31% пришелся на официальный импорт от китайских автобрендов, а 8% — на параллельный импорт иномарок из других стран. В сумме это число более чем вдвое превысило показатель годовой давности — тогда доля импортных машин на российском рынке составляла всего 18%. 

Соответственно, 61% на рынке составили автомобили, произведенные на территории России. Из них 41% — это машины российских марок, а 20% — собранные на территории страны иномарки. Год назад соответствующие показатели составляли 20% и 62%. 

Сокращение втрое доли автомобилей иностранных брендов, собираемых в России, связано с закрытием ряда зарубежных автозаводов в течение минувшего года. Так, в России больше не производят Renault, Toyota, Nissan, Mazda, Volkswagen, Skoda, Hyundai, Genesis, Kia, BMW и Mercedes-Benz.

Ранее по теме: Авторынок в январе: все еще падение! (2 февраля)

В эпоху, когда потребление данных растет в геометрической прогрессии, а видео в формате 4K, облачные вычисления и онлайн-игры становятся стандартом быта, традиционные медные линии связи окончательно уступили место оптоволокну. Ключом к этой революции стала технология PON (Passive Optical Network) — пассивная оптическая сеть. В центре этой архитектуры, на стороне конечного пользователя, находится устройство, которое мы называем ONU (Optical Network Unit). Именно о нем, его роли, устройстве и значении в современной экосистеме телекоммуникаций мы поговорим подробно.

Что такое GEPON ONU и почему это важно?

Прежде чем углубляться в детали GEPON ONU, важно понять контекст. PON — это технология, позволяющая провайдерам предоставлять высокоскоростной интернет, IP-телевидение и телефонию по одному тонкому оптическому волокну.

Главная особенность PON заключается в слове «пассивная». В сети между оборудованием провайдера (OLT — Optical Line Terminal) и абонентом (ONU) нет активных узлов, потребляющих электроэнергию. Вместо них используются оптические делители (сплиттеры). Это радикально упрощает обслуживание: не нужно искать питание для промежуточных коммутаторов, не нужно ставить шкафы на чердаках, которые боятся жары или холода.

Вся «интеллектуальная» нагрузка ложится на два конца:

1. OLT — «голова» сети, стоящая на центральной станции провайдера.
2. ONU — «глаза и уши» сети, установленные у абонента.

ONU: Определение и предназначение

ONU (Optical Network Unit) — это абонентское устройство, которое преобразует оптический сигнал, приходящий по волокну, в электрический (Ethernet/Wi-Fi), понятный домашним компьютерам, телевизорам и смартфонам.

Часто в литературе можно встретить термин ONT (Optical Network Terminal). Технически ONU — это более широкий термин, обозначающий любое абонентское устройство в PON-сети, а ONT — это конкретный вид ONU, предназначенный для использования в жилых помещениях (Single-family unit). Однако сегодня эти понятия стали синонимами в повседневном обиходе инженеров.

Как работает ONU внутри?

Если разобрать среднестатистический ONU, мы обнаружим несколько критически важных блоков:

1. Оптический приемопередатчик (SFP-модуль): Сердце устройства. Он содержит лазер для передачи данных в сторону станции и фотодетектор для приема входящего потока.
2. Чипсет управления (ASIC): «Мозг» устройства. Он занимается обработкой протоколов PON (например, GPON или EPON), управляет очередностью пакетов и следит, чтобы абонент не «зашумлял» канал связи в неположенное время.
3. Порты доступа: Обычно это один или несколько портов RJ-45 для подключения сетевого кабеля, порты для телефонии (FXS) и зачастую встроенные антенны для Wi-Fi.

Архитектура передачи данных: Почему ONU «не ссорится» с соседями?

В сети PON используется принцип «одного волокна на многих». К одному порту OLT через сплиттеры может быть подключено до 64 или даже 128 абонентов. Это порождает проблему: как передать данные так, чтобы их получили именно те, кому они предназначены, и чтобы все ONU не начали кричать в эфир одновременно?

Здесь на помощь приходят два метода:

• На прием (Downstream): Данные передаются широковещательно. OLT отправляет пакеты всем сразу, а каждое ONU «смотрит» на заголовок пакета. Если адрес совпадает с его идентификатором (GEM Port ID в GPON), ONU забирает данные. Если нет — отбрасывает.
• На передачу (Upstream): Используется технология TDMA (Time Division Multiple Access). OLT выделяет каждому ONU строгие временные слоты. «Ты передаешь в 0.001 мс, ты — в 0.002 мс». Если ONU попробует передать данные «не вовремя», это вызовет коллизию и сеть «ляжет». Процесс точной синхронизации времени — это одна из самых сложных задач, которую выполняет чипсет внутри ONU.

Какие бывают ONU?

Разнообразие абонентских терминалов сегодня поражает. Их можно классифицировать по нескольким признакам:

1. По типу интерфейсов

• Bridge (Мост): Самые простые устройства. У них есть оптический вход и один Ethernet-выход. Вся маршрутизация, раздача Wi-Fi и настройка сети ложатся на отдельный роутер, который подключается к ONU.
• Router (Роутер): Полноценные устройства «все-в-одном». Они сами умеют поднимать PPPoE-сессии, настраивать NAT, раздавать Wi-Fi и управлять домашней сетью.

2. По протоколу

• EPON (Ethernet PON): Старый, добрый, проверенный стандарт. Работает на симметричной скорости 1 Гбит/с. Идеален для бюджетных решений.
• GPON (Gigabit PON): Более продвинутый протокол с лучшей эффективностью полосы пропускания и возможностями управления качеством обслуживания (QoS). Скорость до 2.5 Гбит/с на загрузку.
• XGS-PON / XG-PON: Технологии следующего поколения. Позволяют передавать 10 Гбит/с в одном волокне. Сейчас это стандарт для прогрессивных операторов.

3. По способу установки

• Внутренние (Indoor): Стандартные коробочки для квартир.
• Внешние (Outdoor): Защищенные корпуса для частного сектора, способные пережить зиму и высокую влажность.
• SFP-ONU: Это «магия» для продвинутых пользователей. Устройство выполнено в виде модуля SFP, который можно вставить напрямую в ваш мощный домашний роутер с SFP-портом. Это избавляет от лишних «коробочек» на полке.

Проблемы и эксплуатация: На что стоит обратить внимание?

Как и любая техника, ONU чувствительны к ряду факторов:

1. Затухание сигнала: Оптоволокно — это стекло. Если на сгибе волокна микротрещина или коннектор грязный, уровень сигнала на ONU упадет. Если уровень упадет ниже -27 или -28 дБм, интернет начнет «отваливаться». Современные ONU умеют передавать на станцию свои показатели мощности сигнала (диагностика DDM), что позволяет провайдеру видеть проблему удаленно.
2. Нагрев: Современные чипсеты очень производительны, но они греются. Размещение ONU в закрытых шкафах без вентиляции приводит к «зависаниям» и деградации Wi-Fi сигнала.
3. Совместимость: Протоколы PON строго стандартизированы, но на практике разные вендоры (OLT от Huawei, ONU от стороннего производителя) могут конфликтовать. Поэтому операторы часто предпочитают использовать ONU того же бренда, что и станционное оборудование.

Будущее ONU: Куда мы движемся?

Технологии не стоят на месте. В ближайшие годы мы увидим массовое внедрение стандарта Wi-Fi 7 в абонентские терминалы, что позволит раскрыть потенциал оптоволокна на все 100% внутри квартиры.

Также активно развиваются системы управления через протокол TR-069. Провайдер может удаленно обновлять прошивку вашего ONU, менять настройки безопасности или диагностировать неполадки. Это значит, что скоро физическое присутствие инженера дома для настройки интернета станет редкостью.

ONU — это тот невидимый герой, который превращает безликий поток фотонов в бесконечный мир информации. Это устройство воплощает собой симбиоз глубокой физики оптики и сложной математики передачи данных. Выбирая провайдера или оборудование, стоит помнить: именно от качества работы ONU в вашей сети зависит, насколько стабильным будет ваше соединение с миром.

В мире, где мы все стали цифровыми кочевниками, пассивная оптическая сеть и маленький, но мощный ONU — это фундамент, на котором строится наше будущее. И хотя в будущем нас ждут еще более высокие скорости и новые стандарты, архитектура PON останется с нами надолго, ведь она практически достигла идеала в соотношении эффективности, надежности и стоимости.

Мы привыкли считать интернет чем-то эфирным, почти магическим. Нам кажется, что данные перемещаются по воздуху, перепрыгивая с сервера на сервер через невидимые «облака». Но если копнуть глубже — за фальшпанели офисных потолков, под плинтусы городских квартир и в бесконечные кабельные лотки серверных — мы обнаружим не магию, а суровую, надежную и до неприличия простую физику. Там, в тени, правит бал «витая пара» (twisted pair) — скромный герой, на плечах которого держится фундамент современной цивилизации.

Анатомия успеха: Почему именно пара?

Первое, что приходит на ум при взгляде на Ethernet-кабель — почему он такой странный? Восемь разноцветных проводников, скрученных попарно, заключенных в пластиковую оболочку. Почему нельзя было сделать их прямыми, как спицы?

Ответ кроется в борьбе с невидимым врагом — электромагнитными помехами. В начале эпохи телефонии инженеры столкнулись с проблемой: длинные медные провода работали как антенны. Они ловили радиосигналы, наводки от соседних линий, «шум» работающих электромоторов. Сигнал превращался в неразборчивый гул.

Решение было изящным и простым, как всё гениальное: скручивание. Когда два провода обвивают друг друга, они образуют сбалансированную систему. Электромагнитная помеха воздействует на оба провода одинаково, «наводя» на них идентичную разность потенциалов. В конце линии принимающее устройство просто вычитает один сигнал из другого. Помеха (которая одинакова в обоих проводниках) взаимно уничтожается, а полезный сигнал, который передается в противофазе, остается чистым. Это называется дифференциальной передачей данных. И именно этот «танец» проводников позволяет нам сегодня скачивать фильмы в 4K, не дожидаясь загрузки часами.

Кабель витая пара купить на сайте maxicord.ru

Сегодня можно кабель витая пара купить на сайте maxicord.ru. Витая пара — это не монолит. Это целая линейка продуктов, которая эволюционировала вместе с нашими аппетитами. Мы называем их «Категориями» (CAT).

• CAT 3: Реликт прошлого. Старый добрый телефонный кабель. Сегодня он вызывает лишь ностальгическую улыбку.
• CAT 5e: Легенда. Этот кабель стал стандартом для гигабитных сетей. Именно он проложен в большинстве домов 2000-х и 2010-х годов.
• CAT 6 и 6a: Инженерный ответ на жажду скорости. Более плотный шаг скрутки, наличие пластикового разделителя внутри (сепаратора), который минимизирует перекрестные помехи между парами. Это стандарт для современного бизнеса.
• CAT 7 и 8: Тяжелая артиллерия. Экранированные кабели, способные передавать данные на колоссальных скоростях (до 40 Гбит/с на коротких дистанциях). Они уже требуют не просто рук мастера, а ювелирной точности при обжиме.

Каждая новая категория — это не просто медная жила потолще. Это улучшенная геометрия скрутки, более качественные диэлектрики и защита от внешних воздействий. Это математика, доведенная до совершенства.

Экранирование: Битва за чистоту сигнала

Когда мы говорим о промышленном использовании, где по соседству с кабелем данных проходят силовые линии высокого напряжения, обычного скручивания становится недостаточно. Здесь на сцену выходит экранирование.

Обозначения на кабелях — UTP, FTP, STP — это не просто буквы. Это уровень ответственности.

• UTP (Unshielded Twisted Pair): Без защиты. Хорош для дома, где помех мало.
• FTP/FTP (Foiled Twisted Pair): Общий экран из фольги. Спасает от внешних наводок.
• S/FTP (Shielded/Foiled Twisted Pair): «Броня». Каждая пара в своей фольге, плюс общая металлическая оплетка. Такой кабель может работать в буквальном смысле в сердце электрогенератора, сохраняя целостность пакетов данных.

Выбор кабеля — это всегда компромисс между бюджетом, условиями среды и будущими потребностями. Экономия на «правильном» кабеле сегодня — это головная боль системного администратора завтра.

Искусство обжима: Ритуал посвящения

Для многих поколений IT-специалистов умение правильно обжать коннектор RJ-45 было первым «крещением». Стандарты T568A и T568B стали своего рода азбукой Морзе.

Помните этот момент? Вы аккуратно выравниваете восемь тонких проводов, подрезаете их кусачками ровно в ряд, вставляете в прозрачный коннектор, молясь, чтобы ни один не выскочил, и сжимаете кримпер. Тот самый характерный щелчок — звук завершенного акта творения. Если индикатор на тестере загорается всеми восемью огнями — вы победили хаос. Если нет — добро пожаловать в клуб тех, кто учится на своих ошибках, переобжимая коннектор по десять раз.

Сегодня процесс упростился благодаря сквозным коннекторам, где жилы просто проталкиваются насквозь, но суть осталась прежней: качество контакта определяет качество жизни всей сети.

Будущее: Есть ли жизнь после меди?

С развитием оптоволоконных технологий (FTTH) многие пророчат витой паре скорую смерть. Мол, зачем нам медные провода, если есть свет? Но оптика — это магистрали. Витая пара — это капилляры. Наша техника (компьютеры, телевизоры, IP-камеры) по своей природе электрическая. Преобразование сигнала в свет внутри каждого устройства стало бы неоправданно дорогим и сложным.

Витая пара остается непревзойденной по соотношению «цена/простота установки/надежность». Технология PoE (Power over Ethernet) — передача питания по тем же проводам, что и данные — вдохнула в витую пару новую жизнь. Теперь мы запитываем Wi-Fi точки доступа, камеры видеонаблюдения и даже умные лампы через одну «витуху». Это лишает нас необходимости тянуть в каждую точку комнаты лишние розетки 220В.

Эпилог

Когда вы в следующий раз будете смотреть видео, загружать файл или просто переписываться в мессенджере, вспомните о тех восьми маленьких проводках, спрятанных в ваших стенах. Они трудятся 24 часа в сутки, 365 дней в году. Они не требуют подзарядки, не жалуются на перегрев (если их правильно уложили) и не теряют соединение из-за помех в радиоэфире.

Витая пара — это «тихая гавань» сетевых технологий. Она не модная, не стильная и не инновационная в привычном понимании маркетинга. Но она — фундамент. Пока мир уходит в облака и виртуальные реальности, этот простой кусок меди продолжает оставаться тем самым связующим звеном, без которого наша цифровая свобода рассыпалась бы в прах.

Цените свой кабель. Он хранит ваши данные надежнее, чем любой Wi-Fi, и быстрее, чем любой радиосигнал. Ведь в мире, где все стало беспроводным, именно «провод» остается символом абсолютной надежности.

Китайская компания BYD — один из крупнейших в мире производителей электромобилей — готовит новый большой кроссовер. Прототипы модели уже вовсю проходят испытания на общественных дорогах одного из мегаполисов КНР. 

Маскирующая пленка, покрывающая прототипы, успешно скрывает детали облика, но главные особенности стиля открыты. Новый кроссовер BYD имеет ярко выраженный стиль классического внедорожника: горизонтальные крыша и капот, высокие отвесные передняя и задняя части, угловатые колесные арки и подвешенное на пятой двери запасное колесо. Такая форма кузова не только наделяет автомобиль яркой индивидуальностью, но и наиболее выигрышна с утилитарной точки зрения. 

Другой особенностью стиля нового кроссовера от BYD является головная оптика из нескольких блоков, разнесенных друг от друга по вертикали, — популярное на сегодня в автопроме дизайнерское решение. 

Компания BYD известна, в частности, тем, что полностью отказалась от выпуска автомобилей только с двигателем внутреннего сгорания, переключившись на гибриды и электромобили. 

Очевидно, новый большой кроссовер BYD предложат по меньшей мере с гибридной трансмиссией и, вероятно, также в виде чистого электромобиля. 

Точных данных, когда машина начнет поступать на рынок, нет, но наверняка можно утверждать, что к 2024 модельному году машина будет готова.

Для начала — несколько общих цифр. В августе 2022 года дилеры продали в России 41 698 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что больше, чем в июле (32 412 шт.), июне (27 761 шт.), мае (24 268 шт.) и апреле (32 706 шт.). Однако августовский показатель меньше мартовского (55 129 шт.). Напомним, что в том месяце многие дилеры (по крайней мере в Москве) останавливали продажи на некоторое время, в том числе из-за возникшей паники и неопределенности с ценами.

Тот факт, что август стал лучшим за последние пять месяцев, и третьим месяцем роста, вовсе не повод радоваться и впадать в ложный оптимизм. Положение в нашем автопроме не улучшается, а ухудшается: заводы в массе своей продолжают простаивать, а некоторое оживление достигнуто исключительно за счет восстановления сборки Granta и Niva на тольяттинской площадке АВТОВАЗа и нескольких китайских моделей. Собственно, до показателей августа 2021 года еще как до Луны: тогда дилеры реализовали 114 130 машин. На всю тяжесть положения должно указывать то обстоятельство, что в первой десятке самых популярных моделей нынешнего года семь наименований уже не производятся! К слову, в таблице «25 самых продаваемых» моделей в пресс-релизе АЕБ обнаружилась ошибка: на 19-й строчке здесь расположился кроссовер Chery Tiggo 7Pro. Якобы с января по август он разошелся тиражом в 5141 образец. На самом деле это цифра не за восемь месяцев, а только за полугодие: напомним, что Chery/Exeed с некоторых пор подает данные по сбыту раз в квартал, также как BMW, Mercedes-Benz и Mini.

Между тем смотреть надо не на штуки, а на проценты, то есть на рыночную долю, которая у «китайцев» (в отсутствие продаж конкурентов) растет как на дрожжах. Haval в первые восемь месяцев увеличил этот показатель в два раза — с 2,1 до 4,0%, в том числе и за счет увеличения сбыта. Однако мы в который раз фиксируем, что Haval делает это в основном за счет своей самой дешевой модели Jolion: по сравнению с маем нынешнего года ее продажи выросли почти в пять раз (1921 шт. против 425 шт.), при этом продажи в паре F7 и F7x — только в два и полтора раза соответственно. Отметим, что отсутствие данных по моделям Chery не позволяет говорить о лидерстве Jolion в «китайском сегменте», так что ждем цифр за три квартала. А вот полноразмерный кроссовер Dargo (видимо, в силу своей дороговизны) пока не вносит существенного вклада в рост Haval. Настолько, что в августе он нашел меньше покупателей, чем в июле, — 217 машин против 258! По Haval остается добавить, что продажи в августе относительно июля выросли почти вдвое (2990 шт. против 1973) и даже опередили показатель августа 2021 года — 2373 шт.

Geely увеличила долю в январе — августе с 1,3 до 2,9% по сравнению с прошлым годом, правда, относительно июля прибавка небольшая — 1990 шт. против 1902. Лидером остается Coolray (1035 шт.), который вдвое опережает Atlas Pro (515 шт.) и Tugella (407 шт.). При этом продажи августа 2021 года пока не перебиты — тогда дилеры реализовали 2165 автомобилей.

Однако не все «китайцы» так хорошо себя чувствуют: совершенно неожиданно провалился Changan, продавший в августе в два раза меньше машин, чем в июле, — 278 против 523. При этом после впечатляющего старта UNI-K модель резко просела. Напомним, что в первый полный месяц продаж — июль дилеры реализовали 228 образцов, а вот в августе — только 43. Впрочем, вероятно, менеджмент просто неверно рассчитал объемы импорта — и через некоторое время сбыт пойдет в гору. Однако просели и все остальные модели, за исключением CS55. Еще одна подробность по «китайцам» — неожиданно взлетел GAC: в мае, июне и июле нынешнего года дилеры продали всего 17 машин, что указывало на полное опустошение складов, однако в августе продавцы резко нарастили объемы, продав 25 компактных кроссоверов GS5 и 52 полноразмерных GS8. Видимо, пришла свежая партия.

Блистательные результаты показывает отечественный УАЗ, не отставая от «китайцев» по росту доли: 3,4% против 1,8. К сожалению, эта цифра не внушает оптимизма. Дело в том, что еще недавно гендиректор компании жаловался на рост себестоимости выпуска машин на треть — в связи с украинскими событиями, при этом завод готов отгружать их с колоссальными скидками. Точнее даже сказать, с «шокирующими» — именно это слово использовала пресс-служба для заголовка публикации в группе VK. Возникают эти скидки в том числе за счет программ господдержки, средства на которые прежде шли от отчислений по утильсбору, а сейчас идут из других бюджетных источников. Возникает парадоксальная ситуация, при которой люди, не покупающие УАЗы (вероятно, даже вовсе и не автомобилисты), фактически спонсируют тех, кто покупает УАЗы… Картина омрачается за счет увеличения объема продаж (и как следствие — доли в линейке бренда) самой «современной» модели ульяновского завода — «Буханки», о чем мы уже много раз писали. Сейчас в паре Patriot/«Буханка» сбыт машины вагонной компоновки занимает уже 64%. При этом в целом УАЗ показал в августе лучшие цифры по 2022 году, опередив результат марта: 2491 шт. против 2206. При этом до августа 2021 года марка пока недотянула — тогда было куплено 2720 машин.

Дилеры Lada продали в августе 18 087 машин, что стало вторым результатом нынешнего года против рекордного февраля (22 378 шт.). При этом марка едва недотянула до августа 2021 года (19 428 шт.). Зато в отсутствие ижевской Vesta тольяттинская Гранта бьет рекорды: если в прошлом августе она нашла только 5007 покупателей, то в нынешнем — 11 580.

За ситуацией по прочим брендам мы отсылаем к таблицам, отметим только, что некоторые азиатские некитайские марки начали активно завозить из Южной Кореи и Японии новые модели. Об этом мы подробнее расскажем в нашем большом репортаже по итогам первых трех кварталов.

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в августе 2022 года

№	Модель	Август
		2022	2021	Разница
1	Lada Granta	11 580	5007	+6573
2	Lada Niva	2327	3438	-1111
3	Lada Vesta	2221	6882	-4661
4	Haval Jolion	1921	694	+1227
5	Geely Coolray	1035	760	+275
6	Kia Rio	1015	6195	-5180
7	Lada Largus	928	1887	-959
8	Hyundai Creta	796	5502	-4706
9	Kia Seltos	688	1358	-670
10	UAZ Patriot	676	1017	-341
11	Renault Logan	603	1730	-1127
12	Hyundai Tucson	586	1584	-998
13	Kia Sportage	517	1967	-1450
14	Geely Atlas Pro	515	—	—
15	Hyundai Santa Fe	490	962	-472
16	Volkswagen Polo	424	2747	-2323
17	Kia Cerato	414	923	-509
18	Haval F7	408	655	-247
19	Geely Tugella	407	125	+282
20	Skoda Rapid II	394	2326	-1932
21	Lada XRAY	385	1268	-883
22	Hyundai Sonata	378	703	-325
23	Renault Duster	370	3592	-3222
24	Kia Soul	367	685	-318
25	Renault Sandero	366	1068	-702

—