Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Новинки’

На статическую презентацию Chery Tiggo 4 Pro я выдвинулся с запасом по времени — по пути у меня были пара дилеров Chery, и я завернул к ним, чтобы разведать обстановку «в полях». Обстановка оказалась гнетущей: весь персонал — от девчонок на ресепшен до продажников пребывал в мрачном настроении. Дескать, еще два дня назад все было в порядке, а сегодня клиенты, которые уже внесли залог, отказываются от покупки с фразой «а зачем нам теперь машины?». При этом в самом представительстве Chery оптимизма куда больше, по крайней мере, намеченный на октябрь запуск бренда Omoda в России не отменен, да и вообще, сотрудники говорят, что из штаб-квартиры (то есть из Китая) команды «хоронить» пока не поступало. Сохраняются планы по поставкам в январе-феврале полноприводной версии Tiggo 7 Pro MAX, да и рестайлинговое исполнение старого Tiggo 4, которое вместе с трехмерной радиаторной решеткой и названием Tiggo 4 Pro наконец-то доехало до наших широт, будет поставляться в два захода. Базовые версии уже имеются на складах, а «полный фарш» с электронными помощниками — круиз-контролем, контролем полосы движения и всем прочим придет в течение трех месяцев, хотя планировался на октябрь.

Теперь о ценах. Видимо, машины дешевле двух миллионов рублей теперь будут выпускать только УАЗ с АВТОВАЗом. Если Tiggo 4 в «голом» исполнении Base с 1,5-литровым «атмосферником» и ручной 5-ступенчатой коробкой шел по номиналу от 1,8 млн без всяких скидок, то сейчас, со сменой декора и интерьера, — уже от 2 049 900 рублей (комплектация стала называться Action MT). Салон с рестайлингом стал куда современнее: появились новый щиток приборов, выносной центральный «телевизор», бестросовый привод «автоматов» и пр., однако теперь на дорогих версиях будут устанавливать сзади только полузависимую подвеску, хотя раньше была доступна и многорычажка. Не потеряет ли модель покупателей? На этот вопрос технический тренер Chery Константин Афанасьев отвечает: «Пенсия покупает — и ладно». Для аудитории «50 плюс», которая в основном и берет «четверку» (со слов Константина), наличие балки сзади даже лучше, потому как конструкция проще, надежнее и дешевле в обслуживании. При этом Константин отрицает возможность внутреннего каннибализма между Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro: последний, по мнению Константина, возьмут те, кому нужен багажник побольше.

С рестайлингом из гаммы выпал 2,0-литровый «атмосферник» в 122 «лошади», который шел в паре с вариатором. Не ясна судьба спарки 1,5-литрового турбомотора в 147 л.с. и коробки DCT («автомат» с двумя сцеплениями). В представительстве говорят, что поставки этой версии возможны в 2023 году, если «рынок начнет расти». По крайней мере, под нее уже определили комплектацию Cosmo, о чем ниже. Таким образом, помимо стартовой модификации покупателям Tiggo 4 Pro предложат 1,5-литровый мотор в 113 л.с. с вариатором и 1,5-литровый турбомотор в 147 л.с., опять же с CVT. Последняя в комплектации Style по номиналу обойдется в 2,4 млн рублей, а со скидками за трейд-ин и с кредитной программой «Семейный автомобиль» — за 2 130 900 рублей. Впрочем, что касается цен, мы узнаем о них во время нашего очередного объезда московских дилеров. Отметим, что с более мощным мотором идет вариатор c девятью запрограммированными виртуальными ступенями, при этом «базовый» вариатор дает набор только из семи виртуальных ступеней. Обращаем внимание, что бесключевой доступ и запуск двигателя теперь доступны в базовой версии, а в верхних комплектациях появилась функция беспроводной зарядки.

Теперь возвращаемся к версии Cosmo, на которую цены пока не объявлены. Приведем различия ее со Style (1.5Т + CVT9): у Style будут колеса 17 дюймов, у Cosmo — 18; у Style — светодиодные фары, у Cosmo — «линзы»; у Style — красные тормозные суппорты, электропривод складывания зеркал, панорамный люк и красные элементы отделки экстерьера и интерьера. Кроме того, для Style предусмотрены система кругового обзора, рулевая колонка по вылету и углу (у Cosmo — только по вылету).

Возвращаемся к нашей беседе с Константином Афанасьевым. Он выразил уверенность, что китайцы не бросят российский рынок, хотя бы потому, что по возможности реагируют на запросы нашего покупателя. А конкретно, по запросу из РФ в Tiggo 7 Pro были внедрены полноразмерное запасное колесо вместо «докатки», усиленные уплотнители задних дверей, которые защищали от проникновения в салон влаги снизу во время дождя, русскоязычный поиск в телефонной книге вместо английского, лампа контроля омывающей жидкости и т. д.

Ну и напоследок — про УАЗ и Mercedes-Benz: в последнее время два этих бренда часто обсуждают в связи с планами Chery на наш рынок. Мы поговорили с сотрудниками представительства китайской марки и выяснили, что по подмосковному заводу Mercedes-Benz штаб-квартира Chery действительно ведет активные переговоры по покупке (то есть слухи подтверждаются), при этом инициированы они были (вроде как) GR-службой российского представительства «Мерседес-Бенц Рус». Напомним, что GR — это служба коммуникации с правительственными структурами и в первую очередь с Министерством промышленности и торговли. Что касается УАЗа, штаб-квартира прекратила рассматривать его как площадку для сборки моделей Chery после того, как УАЗ попал под адресные санкции, о чем мы много писали.

Для начала уточним, что Соболь NN — не более чем одна из модификаций GAZelle NN, и отличает ее вовсе не «низкий» потолок и даже не «односкатный» задний мост, а только колесная база. Дело в том, что одновременно с запуском Соболя NN на рынок вышла и «низкая» ГАЗель NN с максимально разрешенной массой 3,5 тонны: между осями у нее — 3175 мм, а у Соболя — только 3005 мм. Колеса на заднем мосту у этой «низкой» ГАЗели NN тоже односкатные. Что касается максимально разрешенной массы Соболя NN, здесь предусмотрены две версии — 2,5 тонны (точнее — 2490 кг) и 3,5 тонны. Как нетрудно догадаться, первый вариант нужен для «обхода» ограничений «грузового каркаса» Москвы. Исполнение в 2,5 тонны легко узнать по двум сиденьям в кабине — у 3,5-тонной версии спереди усядутся трое.

Некоторое время назад мы писали о том, что первые образцы Соболя NN поступили к дилерам в виде фургонов, однако продаж не было. Между тем сейчас автомобиль уже можно купить. ОТТС на него не получено — ГАЗ решил воспользоваться упрощенной схемой сертификации, разрешенной правительством РФ для нейтрализации действия факторов, вызванных украинскими событиями. Проще говоря, пока на рынок вышли версии с отклонениями от действующего Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. Как говорит наш источник на ГАЗе, это связано в основном с укороченными сроками оформления Заключения об оценке типа транспортного средства, которое можно получить за два-три месяца, в то время как полноценный сертификат — за восемь-девять месяцев. По данным нашей редакции, в настоящее время ГАЗ проводит процедуру получения ОТТС, и к весне документ будет оформлен.

Что касается отклонений от техрегламента, здесь речь идет об отсутствии подушки безопасности — на одном из двух выставочных автомобилей этого элемента как раз и не было. Сами образцы были представлены в виде пассажирской и «социальной» версии, изготовленной «Луидором», поскольку выставка была посвящена автобусам. В самом ГАЗе не уверены, что они будут изготавливать пассажирские Соболи NN, так как «рынок очень узкий». Кстати, даже в базовой комплектации установлено подрессоренное сиденье водителя с регулировкой жесткости, а схема размещения сидений в салоне позволяет опустить спинки и, раздвинув ряды, получить большое спальное место. Для этого нужно только снять заглушки полозьев на полу.

Теперь самое время разобраться с моторами, ибо слухов на сей счет было с избытком. Под капотом представленных выставочных образцов разместили хорошо известный дизель Cummins ISF 2.8 китайской сборки. Именно версия с ним на первых порах и пойдет покупателям. В связи с известными обстоятельствами ГАЗ пока не комментирует ситуацию с поставками: то ли это остатки складских запасов, то ли Китай продолжает отгрузки — пока не ясно. Именно поэтому нет достоверных сведений, заменит ли его российский дизель, который выпускают под двумя числовыми индексами — «21» и «51», или сборка будет идти параллельно. Двойка и пятерка в индексах означают соответствие экологической норме «Евро» — соответственно, «Евро-2» и «Евро-5». Об особенностях этого агрегата и его родстве с одним из китайских аналогов мы расскажем чуть позже, а пока отметим, что уже сейчас инженеры ГАЗа предусмотрели два исполнения, одно из которых обеспечивает крутящий момент в 415 Нм, второе — 330 Нм. Максимальное давление впрыска мотора ГАЗа — 2000 бар, головку блока льют из алюминия, рабочий объем — 2,5 литра, на каждый из цилиндров предусмотрена свеча накаливания. Для сравнения: китайский Cummins при объеме 2,8 литра выдает 320 Нм, материал блока — чугун. За счет всех мероприятий инженеры ГАЗа по сравнению с Cummins ISF выиграли несколько десятков килограммов. Один из наших собеседников даже назвал цифру в 60 кг. Еще одно важное изменение: вместо одного распределительного вала со сложной системой коромысел в российском моторе установлены два распредвала. Интересно, что на Соболе NN могут появиться модификации российского двигателя с разной отдачей. Не исключено появление еще нескольких вариантов по отдаче.

По коробке передач. В связи с текущими событиями потребители волновались, что ГАЗ может остаться без синхронизаторов, поскольку их массово поставляла немецкая Hoerbiger, однако, как заверил наш собеседник на заводе, сейчас имеется более двух вариантов производителей этого узла.

И еще несколько слов о технических характеристиках фургонов Соболь NN. Длина, ширина, высота — 5110 х 2536 х 2445 мм, объем грузового отсека — 7,8 или 5,1 куб. Во втором случае речь идет о заводской грузопассажирской версии — в салоне предусмотрен еще один ряд сидений, а для пассажиров на нем вырезаны окна в сдвижной двери и левой боковине кузова.

Остается назвать цену: за базовый фургон просят от 2 695 000 рублей. По остальным исполнениям ценник пока не утвержден.

В Узбекистане 1 ноября стартовали продажи нового бюджетного седана Chevrolet Onix, массовое производство которого налажено на заводе UzAuto Motors (бывший GM Uzbekistan). Автомобиль в перспективе обещает стать очень серьезным конкурентом российской Lada Vesta — конечно, в том случае, если Оникс выйдет на наш рынок (вероятность этого высока).

Onix стал вторым освоенным в производстве в Узбекистане автомобилем на базе GM GEM (Global Emerging Markets), первым был кроссовер Chevrolet Tracker последнего поколения. Седан выпускают в двух модификациях — с 1,2-литровым бензиновым «атмосферником» мощностью 90 л.с. в связке с 5-ступенчатой МКП или с 1,2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 132 л.с., агрегатированным с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом».

Нынешнее поколение Onix — второе по счету, его премьера состоялась в 2019-м. Узбекистан стал четвертой по счету страной, где наладили выпуск модели. Ее также делают в Китае, Бразилии и Мексике.

На внутреннем узбекском рынке седан предлагается в пяти фиксированных комплектациях по цене от 110 000 000 до 165 180 000 сумов (=605 000-909 000 рублей).

Во всех версиях автомобиля, кроме начальной, есть сигнализация, кондиционер, регулировка руля по высоте и вылету, электропривод боковых зеркал, регулировка водительского сиденья по высоте, ограничитель скорости, система мониторинга давления в шинах и т. д. Также в зависимости от комплектации Chevrolet Onix может быть укомплектован системой помощи при старте на подъеме, датчиками парковки и системой крепления детских кресел Isofix. При этом во всех исполнениях седан оснащен минимум двумя подушками безопасности и системами ABS и ESP. В 2023 году на Chevrolet Onix появятся дополнительные опции: климат-контроль, полуавтоматическая (параллельная и перпендикулярная) система парковки, передние парктроники, датчики контроля «слепых» зон, подогрев задних сидений, люк, раздельное освещение салона (в передней и задней частях), 16-дюймовые литые диски оригинального дизайна.

По сообщению UzAuto Motors, Chevrolet Onix бьет рекорды продаж — за первые 5 часов с момента старта реализации модели было подписано 13,5 тысячи договоров на покупку таких авто.

После нашей недавней публикации о скорой поставке дилером «КлючАвто» в Россию большой партии автомобилей Mazda6 и Mazda CX-4 напрямую из Китая многие наши читатели подумали, что «КлючАвто» воспользуется механизмом параллельного импорта. Спешим сообщить, что в настоящее время нормативные документы не дают возможности ввозить в Россию автомобили Mazda по этой схеме, однако вскоре, по сведениям наших собеседников от автоиндустрии, такая возможность действительно может появиться. Перед тем как перейти к подробностям, напомним, что такое параллельный импорт, и восстановим хронологию развития этого явления.

29 марта, когда большое число компаний, в том числе и автомобильных, объявили или о прекращении своей деятельности в нашей стране или о ее приостановке, правительство РФ приняло постановление № 506 «О товарах (группах товаров), в отношении которых не могут применяться отдельные положения Гражданского кодекса Российской Федерации о защите исключительных прав на результаты интеллектуальной деятельности, выраженные в таких товарах, и средства индивидуализации, которыми такие товары маркированы». Речь шла о том, что фирма, импортирующая партию товара, освобождалась от необходимости подтверждать согласие правообладателя торговой марки на ввоз. При этом Минпромторг сразу отметил, что «параллельный импорт не означает легализацию контрафакта, а предполагает ввоз оригинальной продукции через альтернативные каналы». Между тем приказ ведомства № 1532 с перечнем автомобильных брендов, доступных для параллельного импорта, был подписан только 19 апреля 2022 года.

Перед тем как продолжить, напомним, что в приказе Минпромторга при классификации товаров используется номенклатура внешнеэкономической деятельности, введенная 1 января 2010 года. Интересующая нас группа 87 подразумевает «Средства наземного транспорта, кроме железнодорожного или трамвайного подвижного состава, их части и принадлежности». Если бренд оказался в этой группе, это означает, что без согласия правообладателя можно ввозить в том числе и товары группы 87 03, то есть «автомобили легковые и прочие моторные средства, предназначенные главным образом для перевозки людей, включая грузопассажирские фургоны и гоночные автомобили».

Изучая приказ от 19 апреля, мы обратили внимание, что в нем не было бренда Ford, хотя компания к тому времени уже объявила о приостановке деятельности, зато был бренд Mitsubishi, притом что в Калуге сборка этих машин еще продолжалась. В то же время в приказе обнаружился бренд Tesla, на машине которого ездит министр промышленности и торговли Мантуров, и который никогда не поставлялся к нам официально. Была в нем марка Jeep, входящая в концерн Stellantis, притом что Peugeot, Citroen и Opel – не было.

С тех пор Денис Мантуров регулярно докладывал, что параллельный импорт вовсю насыщает российский рынок, однако представители «Рольфа» в начале июля заявили ТАСС, что фактически механизм не работает из-за процедурных ограничений, среди которых – невозможность использования ОТТС при прохождении таможни, так как на это опять же требуется согласие правообладателя. Этот барьер был действительно снят (правда, временно), однако реально поток «параллельных» автомобилей начал набирать силу только с сентября. Наше исследование рынка за первые три квартала показало, что фактически параллельный импорт легковых автомобилей не стал сколько-нибудь серьезным фактором формирования предложения.

Вернемся к списку автомобильных брендов, доступных к параллельному импорту. 4 августа из него исключили марку Renault, поскольку АВТОВАЗ согласился обеспечивать гарантийный ремонт французских машин. Мы не поленились и подсчитали: на сегодняшний день в список входят 113 брендов производителей легковых и грузовых автомобилей, комплектующих и запчастей. И в этом списке нет бренда Mazda, но он может там появиться! По словам одного из наших собеседников, разговоры о включении японской марки в список параллельного импорта начались более месяца назад. Напомним, что тогда пресс-служба «Соллерса» официально подтвердила нашей редакции факт переговоров о выкупе доли Mazda в совместном автосборочном предприятии на Дальнем Востоке. Именно это и стало сигналом к началу таких обсуждений. Собственно, модели Mazda выпускали здесь отверточным методом, поэтому начать сборку любых других машин не составит труда. Само собой, без включения Мазды в «параллельный список» импорт больших партий машин из Китая дилером «КлючАвто» будет невозможен. Напомним, что, по нашим данным, речь идет о десяти тысячах Mazda6 и Mazda CX-4.

26 ноября — гонки на квадроциклах (триал на грунтовом треке).

В уральской столице совсем недавно открыли уникальный грунтовый трек с препятствиями для квадроциклов и багги. Здесь же есть техника, которую можно взять в аренду.

А уже в ближайшую субботу, 26 ноября, всех желающих приглашают на гонку (квадро-триал). Принять участие можно на своем квадроцикле или на прокатном — модели Stels Guepard 650. Задача пилотов — проехать маршрут на время, преодолев горки, насыпи, качели и прочие препятствия. Экипировка предоставляется, есть теплое помещение.

Стоимость участия с предварительной регистрацией: на своей технике — 1000 рублей, на прокатном квадроцикле — 2000 рублей.

Зарегистрироваться на участие можно по ссылке.

Гостям и участникам мероприятия предложат фирменную атрибутику, бесплатные наклейки. Будет работать общепит (мобильная пиццерия, кофейня).

Расписание мероприятия:

09:00-11:00 — регистрация участников.
11:10 — брифинг.
12:00 — старт.
17:00 — награждение (время может сдвинуться исходя из количества участников гонки).

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: трасса VINDERMOTO (Екатеринбург, Сибирский тракт, 7-й километр, 3). Место на карте.

Подробности: vk.com/driveracing

Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» сообщила, что благодаря каналам параллельного импорта находящиеся в эксплуатации иномарки в РФ обеспечены запчастями на 50%. Таким образом, остроту дефицита деталей для машин удалось снизить. Напомним, что нехватка запчастей возникла в конце весны на фоне антироссийских санкций, разрыва логистических цепочек и исчерпания складских запасов.

«За последние два месяца ситуация с поставками и налаживанием логистических цепочек существенно улучшилась, но полагаем, что возможности параллельного импорта еще не полностью реализованы. По нашим оценкам, рынок сейчас обеспечен комплектующими на 50%. При этом дефицит по некоторым позициям все равно сохраняется», — приводит газета «Известия» комментарий Веры Павловой, пресс-секретаря РОАД.

В других компаниях рассказали про более высокие показатели. Так, например, по словам директора по сервису «Автодома Алтуфьево» Романа Тимашова, объемы поставок запчастей для автомобилей иностранных концернов, прекративших поставки в РФ, по параллельному импорту стали покрывать почти 80% спроса. С этой же оценкой согласны и в автомобильной группе «Авилон». 

Минпромторг РФ в начале мая утвердил список товаров, разрешенных для параллельного импорта, куда в том числе вошли практически все иностранные бренды автомобилей: Chevrolet, Mitsubishi, Renault, Nissan, Land Rover, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Audi, Toyota и другие.

РОАД — некоммерческая организация, объединяющая большинство официальных автодилеров в РФ. Ассоциация представляет интересы автодилеров на государственном уровне. До кризиса в нее входили 1250 центров по всей стране.

Принадлежащий Toyota бренд Modellista представил два стайлинг-пакета для Prius пятого поколения. Один называется Neo Advance Style, второй — Elegant Ice Style.

Комплект Neo придает облику нового Приуса еще больше спортивности и эмоциональности. Он включает замысловатые по геометрии накладки на бамперы и пороги, дополнительные светодиодные дневные ходовые огни в углах бампера и синие светодиодные обрамления воздухозаборников. Также здесь оригинальные колесные диски со сложным дизайном.

Elegant также подразумевает накладки на бамперы и пороги, но здесь нет дополнительных светодиодных огней, а сам стиль более плавный и сдержанный. В углах переднего и заднего бамперов добавлены хромированные канты. Предлагаются также хромированные колесные диски.

Напомним, новая Toyota Prius представили 16 ноября, она создана на платформе TNGA второго поколения и имеет полностью новый кузов с динамичным экстерьером. Prius HEV оснащен установкой «параллельный гибрид», по выбору покупателя составленной «вокруг» бензинового 1.8 (2ZR-FXE) или 2.0 (M20A-FXS). Стандартная версия развивает суммарно 140 л.с., вариант с 2,0-литровым ДВС — 193 л.с. В Prius PHEV установка еще более мощная — 223 л.с. (в нее также входит 2,0-литровый ДВС). Разгон с 0 до 100 км/ч у этой версии — 6,7 секунды. Установлена литий-ионная батарея повышенной емкости (13,6 кВт*ч), для снижения центра тяжести она смонтирована под задними сиденьями. В режиме электромобиля пробег на одном заряде увеличен на 50% — до 80 км. 

Продажи новой Toyota Prius в Японии стартуют в начале 2023 года.

На проходящей в Лас-Вегасе выставке тюнинга и автокомпонентов SEMA-2022 Toyota Motor показала гоночный хэтчбек GR Corolla Rally. 

Машина создана на базе мелкосерийного спортивного хэтчбека GR Corolla Circuit Edition 2023, но отличается от него адаптацией под требования профессионального ралли.

GR Corolla Rally снаружи отличается от своего «донора» выполненными из углепластика оригинальными передним сплиттером и расширителями колесных арок, наличием заднего антикрыла; отверстия в передних и задних крыльях отводят потоки из-под колес. Обвес увеличивает прижимную силу на высоких скоростях.

Масляный радиатор и радиатор трансмиссии установлены за водителем и штурманом, воздух к ним подводится через специальные заборники в углах задних окон.

Стандартная подвеска заменена на конструкцию фирмы Tein, которая разработана специально для заездов по гравийным покрытиям. 

Колеса гоночные, размерности 215/60 R17 с шинами Continental Viking Contact 7 и коваными дисками OZ x8J.

Установлены усиленные тормоза с 4-поршневыми алюминиевыми суппортами, а также поворотным тормозом Wilwood, необходимым для гравийных ралли.

1,6-литровый бензиновый турбомотор G16E-GTS развивает мощность 300 л.с. Смонтирована уникальная выхлопная система MagnaFlow повышенной производительности и воздушный фильтр GR с высокой пропускной способностью.

Кузов усилен сварным трубчатым каркасом безопасности, необходимым по регламенту ралли-рейдов. Задний диван демонтирован, спереди установлены гоночные ковши OMP Racing с 4-точечными ремнями безопасности. В комплектацию также входят система автоматического пожаротушения OMP Racing и переговорный комплекс ZeroNoise. 

Коробка передач 6-ступенчатая, механическая, привод полный.

Audi празднует 25-летний юбилей с момента выхода купе TT первой генерации — в честь этого события компания выпустила спецверсию TT нынешнего поколения. Новинка называется TT RS Iconic Edition, ее соберут тиражом лишь 100 экземпляров — все продадут в Европе.

Iconic Edition отличают от обычной TT RS окраска кузова «ностальгическим» серо-стальным цветом Nardo Grey, 20-дюймовые колесные диски оригинального дизайна, шильдики Iconic Edition, а также фирменный аэродинамический обвес. У юбилейной машины задние фонари выполнены на технологии органических светодиодов (OLED).

В салоне — особая прострочка спортивных сидений, вставки из алькантары в дверных картах, желтые акценты, а также табличка с выгравированным индивидуальным номером автомобиля.

Технических отличий от стандартного TT RS нет. Под капотом установлен 2,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 395 л.с. и крутящим моментом 480 Нм, он сочетается с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач S Tronic и полным приводом Quattro. С места до 100 км/ч купе разгоняется за 3,7 секунды, максимальная скорость достигает 280 км/ч.

Напомним, Audi TT нынешнего поколения Type FV/8S выпускают с 2014 года.

Перспективный электрический кроссовер Москвич 3е показали высоким должностным лицам — министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову и главе Татарстана Рустаму Минниханову. Машину выставили в экспозиции продукции КАМАЗа 26 ноября в Набережных Челнах, на территории Научно-технического центра автогиганта. Напомним, Камский автозавод является производственным партнером проекта возрождения Москвича.

Москвич 3е представляет собой переименованную версию китайского JAC Sehol E40X.

Пока на московском автозаводе выпускают только бензиновый кроссовер Москвич 3 (JAC JS4), однако в ближайшие недели должна начаться сборка и электрических машин.

Судя по отсутствию логотипов, высоким гостям в Челнах продемонстрировали импортированный из Китая в готовом виде электромобиль JAC Sehol E40X, с которого «содрали» эмблемы и шильдики. Внешне он практически идентичен бензиновому собрату.

Согласно данным из ОТТС, полученного КАМАЗом 16 ноября, электрокроссовер оснащен электромотором DY Power Technology Co. TZ200XSIEM1 мощностью 68 л.с. и крутящим моментом 340 Нм. Батарея китайско-американской компании Sinoev Technologies имеет емкость 187 А*ч, что позволяет преодолеть на одной зарядке до 410 километров. Подзарядка переменным током занимает 8 часов, однако при использовании быстрого зарядного устройства эта цифра может упасть до 45 минут. Снаряженная масса — 1800 кг. Обычный Москвич 3 с ДВС весит 1440 кг.

Изменения в технике у Москвича 3е относительно исходного JAC все же есть. Оригинальный Sehol E40X оснащается электродвигателем на 150 л.с., в то время как для отечественного аналога подобран менее производительный силовой агрегат.

До конца этого года планируется собрать 200 электрических Москвичей. Розничные цены на модели возрожденного российского бренда пока не раскрыты.