Автомобильные новости

Архивы за Апрель, 2026

АвтоВАЗ продолжает дорожные тесты рестайлинговой версии Lada Vesta, которая обозначается аббревиатурой FL (то есть facelift). На этот раз сообщество Avtograd news в соцсети ВКонтакте опубликовало фотографию заднего бампера прототипа, в который вмонтированы два выпускные насадки. Утверждается, что к глушителю они не подключены, то есть, речь идет лишь о стилевом решении, а выводящая наружу отработанные газы труба у машины одна.  

Все модификации актуальной Весты оснащаются одиночной выхлопной системой, и лишь у Весты Спорт выпускных труб две, обе они подключены к глушителю. Помимо этого, рестайлинговая версия модели будет отличаться новым дизайном решетки радиатора, бамперов, фар , задних фонарей, в салоне появится центральная консоль с вертикальным экраном медиасистемы, а также приборной панелью с двумя колодцами вместо трех. В базовой комплектации фары станут галогеновыми, в топ-версиях — светодиодными (впервые в истории АвтоВАЗа).

Семейство Lada Vesta выпускается с 2015-го и включает кузовные модификации седан и универсал. Гамма моторов модели состоит из бензиновых ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 л (106 и 122 л.с. соответственно), а также Renault-Nissan объемом 1,6 л (113 л.с.). Двигатели ВАЗ агрегатируются только с пятиступенчатой «механикой», рено-ниссановский — с бесступенчатым вариатором Jatco. Помимо обычных выпускаются кросс-версии — с повышенным клиренсом и обвесом из неокрашенного пластика. Гамма семейства также включает спортмодификацию с форсированным до 145 л.с. 1,8-литровым мотором, механической коробкой передач Renault и доработанным шасси.

Сегодня седан Веста стоит от 783 900 рублей в комплектации Classic с 1,6-литровым 106-сильным мотором и «механикой».

Peugeot открыла в России продажи двух новых версий фургона Peugeot Partner калужского производства: грузопассажирской Profi St (4 пассажира + водитель) и пассажирской Tour (6 пассажиров + водитель). Обе построены на базе удлиненного кузова (L2, 4628 мм) и предлагаются с двумя типами двигателей.

Переоборудованием фургонов занимается ульяновская компания «Автодом», известная своими переделками УАЗов (https://news.drom.ru/83454.html).

Грузопассажирский Partner способен увезти до 1,1 кубометра груза. Салон и грузовой отсек обиты формованным АБС пластиком и оснащены светодиодными плафонами освещения, а покрытие пола выполнено из противоскользящего износостойкого материала. В качестве второго ряда сидений установлен трехместный диван с интегрированными подголовниками и отсеком для хранения под сиденьем. Применяется остекление кузова закаленными с шелкографией стеклами, а также термо- и шумоизоляция из изолона.

В Partner Tour предусмотрен еще и третий ряд сидений, все места оснащены трехточечными ремнями безопасности.

Обе модификации можно купить с бензиновым 1.6 VTi (115 л.с.) или дизельным 1.6 HDi (90 л.с.). Трансмиссия только механическая.

За грузопассажирский Partner Profi St просят 1 589 000 рублей (бензин) или 1 649 000 (дизель), за пассажирский Partner Tour — 1 559 000 или 1 619 000 рублей.

Напомним, Peugeot Partner выпускается на заводе «ПСМА Рус» в Калуге. Среди модификаций — только грузовые фургоны или пятиместный пассажирский вэн Crossway с внедорожным обвесом. Последний стоит минимум 1 349 000 рублей. Фургон в версии L2 в «базе» предлагается от 1 339 000 рублей. Таким образом, за доработки «Автодом» просит свыше 300 000 рублей.

АВТОВАЗ снова продлил простой своих автосборочных конвейеров в Тольятти и Ижевске: компания не будет выпускать автомобили с 23 по 27 мая, говорится в сообщении профсоюза предприятия.

Причина все та же — нехватка электронных компонентов. В указанный период работники АВТОВАЗа будут получать 2/3 зарплаты.

Напомним, весь март АВТОВАЗ почти не выпускал автомобили из-за дефицита ряда деталей. С 4 по 24 апреля автогигант находился в корпоративном отпуске. 26-29 апреля компания выпускала машины всех моделей Lada, кроме Lada Niva Legend. В этот период также производили Renault Logan и Sandero. С начала мая АВТОВАЗ не выпустил ни одного товарного автомобиля — у дилеров Lada запасы машин уже заканчиваются.

13 мая губернатор родной для компании Самарской области Дмитрий Азаров сообщил, что новые поставщики электронных компонентов, которых АВТОВАЗ нашел в Китае, сорвали поставку уже законтрактованных деталей из-за локальных вспышек коронавируса в КНР.

Крупным дилерским сетям не хватает специалистов по выкупу и перепродаже подержанных автомобилей, об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники на рынке.

Ресурс приводит в пример автодилера «Рольф», который для своих автосалонов в Москве и Московской области активно ищет персонал в регионах — планирует нанять около тысячи человек для расширения бизнеса в столичной агломерации.

По данным «Коммерсанта», сейчас активно растет бизнес авто с пробегом. Конкретно у «Рольфа» на них уже в 2021 году приходилось свыше 50% общего объема продаж. После событий февраля 2022-го и ухода европейских и японских компаний с российского рынка крен в сторону «бэушек» стал еще более выраженным.

Дефицит высококвалифицированных кадров в этой сфере, например, менеджеров по выкупу автомобилей с пробегом, диагностов, мотористов и автомехаников, сформировался еще в 2021 году, говорит директор по подбору персонала сети автосалонов Fresh Auto Юлия Бережнова. 

По итогам августа 2022-го в России реализовали 392 тысячи подержанных автомобилей и лишь 41,7 тысячи новых, сообщил «Автостат». «Перевес в сторону рынка с пробегом увеличился, и сегмент останется стабильным в ближайшее время — на уровне 350–400 тысяч»,— говорит Сергей Удалов, аналитик агентства. Сейчас затоваривать склады б/у автомобилями смысла не имеет, продолжает он, «однако если говорить о предложениях ниже рынка, которые возникли в последние недели из-за отъезда части продавцов из РФ, то это возможность для дилеров — все-таки клиенты будут стараться придерживать автомобили из-за дефицита новых».

В Тюмени пешеход, пренебрегающий правилами дорожного движения, дважды за один вечер попал под машину. Об этом сообщило «РИА Новости» со ссылкой на пресс-службу ОГИБДД по Тюменской области. 

30 января в 21:34 было зафиксировано ДТП на улице Республики: 26-летний мужчина попал под Renault Logan, перебегая дорогу в неположенном месте. Скорая прибыла на место происшествия через четыре минуты и забрала пострадавшего для оказания помощи в областную клиническую больницу № 2. 

Получивший травмы лица и плеча мужчина от госпитализации отказался и был отпущен домой. Но горький опыт ничему не научил пострадавшего: выходя из больницы на улице Мельникайте, он снова пренебрег правилами безопасности и был сбит автомобилем Mitsubishi. В департаменте здравоохранения региона отметили, что повторный вызов скорой был зафиксирован «через пару минут» после оказания помощи. 

Во второй раз нарушитель-рецидивист получил более серьезные травмы и был госпитализирован в состоянии средней степени тяжести для прохождения лечения в профильном отделении той же больницы. 

По данным ГИБДД, между первым и вторым происшествием прошло всего 35 минут. Правоохранители выясняют обстоятельства произошедшего.

Итальянский производитель спортивных автомобилей Maserati S.p.A. выпустил новое поколение купе класса «грантуризмо» и впервые предложил его полностью электрический вариант Folgore.

Электромобиль Maserati GranTurismo Folgore оборудуется тремя электромоторами мощностью по 300 кВт (408 л.с.) каждый. Один приводит передние колеса, два других — независимо друг от друга задние. В пике суммарно моторы сообщают колесам до 750 л.с. мощности и 1350 Нм крутящего момента. Батарея аккумуляторов емкостью 92,5 кВт*ч скомпонована максимально близко к центру и опорной поверхности, чтобы минимизировать влияние инерции при поворотах и понизить центр масс. Учитывая, что снаряженная масса электромобиля Maserati — внушительные 2260 кг, щепетильность инженеров при компоновке батареи не выглядит излишней. С места до 100 км/ч машина разгоняется за 2,7 секунды, максимальная скорость — 320 км/ч.

Помимо электромобиля новый Maserati GranTurismo предложен и в привычном исполнении с ДВС — с 3,0-литровым V6 от центральномоторного купе Maserati MC20, дефорсированным с 621 л.с. до 489 (GranTurismo Modena) или 550 л.с. (GranTurismo Trofeo). Снаряженная масса нового Maserati GranTurismo с ДВС — 1795 кг. 

Производство машин должно начаться во втором квартале 2023 года.

Hyundai Motor выпустит массовый недорогой электромобиль субкомпактного класса специально для стран Евросоюза, об этом в интервью изданию Automotive News сообщил директор по маркетингу европейского отделения компании Андреас-Кристоф Хофманн.

Перспективная модель будет иметь розничную цену в районе 20 000 евро (=1 150 000 рублей). Необходимость в ее создании вызвана не столько потребительским запросом, сколько намерением Евросоюза ввести запрет на эксплуатацию автомобилей с ДВС в 2035 году.

Появится недорогой электромобиль Hyundai после 2024-го, его выполнят в форм-факторе кроссовера. При этом Хофманн подчеркнул, что модель не является приоритетной, поскольку есть проблемы с размещением тяговой батареи в субкомпактном кузове, а кроме того, Hyundai сначала хочет выпустить более маржинальные чисто электрические модели.

Напомним, первый массовый электромобиль Hyundai — кроссовер Ioniq 5 — выпускается с 2021 года. Осенью 2022-го в продажу поступит среднеразмерный электрический седан Ioniq 6. На 2024 год запланирован выход крупного семиместного электрического кроссовера Ioniq 7.

Первый в мире электромобиль на солнечной батарее Lightyear 0 «при смерти» — производство этой модели остановилось всего через несколько недель после начала. Причина банальна: разработчик проекта — нидерландская Lightyear — находится на грани банкротства. 

Выпуск Lightyear 0 по аутсорсингу вела фирма Valmet на своих мощностях в Финляндии, голландцы заказывали у нее сборку товарных экземпляров, но больше не могут платить по счетам и уже задолжали крупную сумму. Всего на Valmet успели сделать лишь небольшую партию Lightyear 0 — около десятка единиц. Финны готовятся подать в суд на голландцев, но глава Lightyear Лекс Хофслут пытается сделать хорошую мину при плохой игре — уверяет, что у стартапа все в порядке, просто все силы и финансы брошены на разработку второй модели, которая получит имя Lightyear 2. Якобы это будет кроссовер.

Lightyear 0 позиционируют как самый экологически чистый серийный автомобиль в мире. Четырехдверный седан имеет обтекаемый и легкий кузов, а также салон из вторично переработанных материалов. Машина укомплектована литий-ионной батареей емкостью 60 кВт*ч и установленными на крыше и капоте солнечными панелями общей площадью 5 кв. м. Запас хода при полностью заряженном литий-ионном блоке составляет 625 км, но еще 35-70 бесплатных километров в сутки «дарят» солнечные батареи. Цена машины в ЕС — от 250 000 евро, изначально предполагалось собрать 946 единиц Lightyear 0, но, очевидно, этой планки не достигнут.

Ассоциация Росасфальт проведет по заказу Росавтодора исследование практики применения переработанного старого асфальта в дорожном строительстве, стороны уже готовятся подписать контракт стоимостью 26,4 млн рублей, об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

Повторное использование старого асфальтового покрытия называется ресайклингом, в России эта технология применяется с начала 2000-х.

Бывает горячий ресайклинг (с разогревом старого покрытия перед укладкой) и холодный. Последний более распространен и дешев. Старый асфальт измельчается фрезерованием и смешивается с щебнем, песком, различными добавками, цементом или битумом. Холодный ресайклинг позволяет экономить стройматериалы и не тратиться на их доставку, говорят в Росавтодоре. Кроме того, не нужно вывозить и утилизировать старый материал.

По материалам исследований в Росавтодоре сформируют список рекомендаций по выбору оптимальных решений дорожного строительства. Само ведомство нуждается в способах недорогого ремонта дорог, поскольку за последние годы власти субъектов РФ «отгрузили» в ведение Росавтодора значительное количество региональных дорог, которые необходимо приводить в нормативное состояние.

«Холодный ресайклинг является технологией, позволяющей в кратчайшие сроки достичь требуемого уровня и существенно снизить стоимость работ, — пояснили в Росавтодоре. — Есть потребность в увеличении объемов применения этой технологии. Использование ее на практике будет зависеть от выделения необходимого финансирования». 

«Коммерсантъ» отмечает, что в рамках контракта проведут анализ рынка автомобилей для производства холодного ресайклинга. Спецмашины для такого ремонта в РФ в основном были закуплены в США и Евросоюзе, в прошлом году из-за санкций возникли проблемы с их обслуживанием и ремонтом, однако к настоящему времени эти проблемы уже решены. Импортозамещающие варианты техники для подобной работы в России появятся в лучшем случае через два года, говорят в Росасфальте.

Toyota Motor 23 декабря начала в Японии свободную продажу своего субкомпактного двухместного электромобиля C+ Pod. Напомним, эта машина производится с конца 2020-го, более года она была доступна для покупки только корпоративным клиентам, в первую очередь сервисам каршеринга (поминутной аренды авто).

Цена C+ Pod для физлиц варьируется от 1,65 до 1,716 млн иен (=1,060-1,1 млн рублей). Машина предлагается в том числе в лизинг, причем с условием утилизации батареи после исчерпания ее ресурса.

Длина, ширина и высота C+ Pod составляют 2490, 1290 и 1550 мм соответственно. Электромотор смонтирован в задней части и приводит в движение заднюю ось. Мощность двигателя — всего 9,2 кВт (13 л.с.), крутящий момент — 56 Нм. Его питает литий-ионная батарея емкостью 9,06 кВт*ч, запас хода на одной зарядке достигает 150 км. Для восполнения энергии с 0 до 100% требуется 5 часов, кроме того, машина сама может служить источником энергии для внешних устройств: для этого под сиденьем водителя есть розетка, время работы на раздачу электричества — до 10 часов. 

C+Pod сделан максимально простым — например, боковые стекла здесь не имеют опускного механизма, вместо этого — небольшие вручную открываемые форточки. C+ Pod — это даже не полноценный автомобиль, поскольку он заточен под класс L7e, то есть тяжелые квадрициклы по международной классификации (не путать с квадрОциклами). Они могут ездить по дорогам общего пользования, при этом стоимость страховки для них рассчитывается по пониженному, мотоциклетному тарифу, также они облагаются льготным транспортным налогом. 

Благодаря скромным размерам Toyota C+ Pod имеет минимальный радиус разворота — 3,9 м.