Автомобильные новости

Архивы за Апрель, 2026

Дом — это не просто четыре стены и крыша. Это пространство, где создается история семьи, где тепло зимой и прохладно летом, где каждый элемент работает на комфорт и безопасность. В современном мире, где время стало самым дорогим ресурсом, а энергоэффективность — необходимостью, на авансцену выходят технологии быстрого возведения. Сегодня мы поговорим о дуэте, который завоевал сердца миллионов домовладельцев по всему миру: СИП-панелях (SIP) и комплексных решениях для кровли.

Часть I: СИП-панели — Революция в «теплом» строительстве

Панели СИП (Структурные Изоляционные Панели) — это не просто строительный материал, это готовый инженерный узел. Конструкция проста и гениальна: слой плотного пенополистирола, «зажатый» под давлением между двумя плитами ОСП (ориентированно-стружечная плита).

Почему СИП — это выбор прагматика?

1. Феноменальная теплоизоляция. СИП-панель толщиной 174 мм заменяет полутораметровую стену из кирпича. В таком доме «эффект термоса» работает на вас: зимой здание долго остывает, а летом сохраняет ночную прохладу, существенно экономя бюджет на отоплении и кондиционировании.
2. Скорость возведения. Пока соседи годами возводят каменные стены, дом из СИП вырастает за 2–4 недели. Это «Lego для взрослых», где каждая деталь подогнана на заводе с миллиметровой точностью.
3. Прочность и сейсмостойкость. Несмотря на кажущуюся легкость, такие дома выдерживают ураганные ветры и землетрясения. Монолитное склеивание слоев позволяет панели выдерживать вертикальную нагрузку до 10 тонн на погонный метр.
4. Экологичность и чистота. Минимум строительного мусора на участке и использование материалов, соответствующих строгим европейским стандартам безопасности.

Часть II: Все для кровли — Венец вашего дома

Если стены из СИП — это тело дома, то кровля — его корона и главная защита. В строительстве из СИП-панелей устройство крыши имеет свои особенности. Зачастую саму стропильную систему также возводят из СИП-панелей, что превращает чердачное помещение в полноценную теплую мансарду без лишних затрат на дополнительное утепление.

Однако «кровля» — это понятие комплексное. Это слоеный пирог, где важен каждый ингредиент.

Выбор кровельного покрытия: Эстетика и функциональность

Когда коробка дома готова, возникает вопрос: чем накрыть этот технологичный шедевр?

• Металлочерепица: Классика жанра. Она легкая (что идеально для СИП-домов), долговечная и имитирует дорогую керамику. Важно выбирать металл с хорошим полимерным покрытием, чтобы забыть о коррозии на 30–50 лет.
• Гибкая (битумная) черепица: Идеальный компаньон для СИП. Благодаря сплошному основанию из ОСП, которое уже есть в панели, монтаж «мягкой» кровли упрощается. Она абсолютно бесшумна во время дождя — вы не услышите «барабанной дроби», наслаждаясь тишиной в спальне на верхнем этаже.
• Композитная черепица: Премиальный выбор для тех, кто хочет совместить прочность металла и благородство каменной крошки.
• Кликфальц: Современный архитектурный тренд. Минималистичные линии фальцевой кровли идеально подчеркивают геометрию домов в стиле барнхаус или хай-тек, возведенных из СИП.

«Кровельные мелочи», которые не бывают мелкими

Чтобы крыша служила долго, недостаточно просто прибить листы покрытия. Понятие «Все для кровли» включает в себя критически важные доборные элементы:

1. Водосточные системы. Пластик или металл? Пластик не ржавеет и работает тихо, металл — выдерживает лавинообразный сход снега. Качественный водосток бережет ваш фундамент и фасад от размывания.
2. Аэраторы и вентиляция. СИП-дом требует грамотного воздухообмена. Подкровельная вентиляция выводит лишнюю влагу, предотвращая образование конденсата и продлевая жизнь деревянным элементам конструкции.
3. Снегозадержатели. Безопасность превыше всего. В регионах со снежными зимами эти элементы предотвращают повреждение водостоков и обеспечивают безопасность людей, проходящих мимо дома.
4. Софиты. Подшивка карнизных свесов, которая придает дому законченный вид и обеспечивает приток воздуха в подкровельное пространство.

Часть III: Синергия стен и крыши — Секреты долголетия

Строительство из СИП-панелей в сочетании с качественной кровлей создает герметичный «тепловой контур». Но чтобы эта система работала как швейцарские часы, нужно учитывать несколько нюансов.

Узлы примыкания

Самое слабое место любого дома — стыки. В СИП-строительстве крайне важно использовать качественную монтажную пену, герметики и специальные уплотнительные ленты. Когда кровля монтируется на СИП-основание, каждый саморез и каждая планка примыкания должны быть на своем месте, чтобы исключить «мостики холода».

Пароизоляция и гидроизоляция

Несмотря на то, что СИП-панель сама по себе не боится влаги так, как минвата, дерево внутри панелей (шпонки/брус) нуждается в защите. Использование современных мембран (супердиффузионных) под кровельным материалом позволяет дому «дышать», оставаясь при этом защищенным от внешних осадков.

Часть IV: Экономика и эстетика — Инвестиция в будущее

Часто при выборе материалов возникает соблазн сэкономить. Однако в разрезе 10–15 лет дешевая кровля или некачественные СИП-панели кустарного производства обходятся дороже.

• Экономия на эксплуатации: Правильно собранный дом из СИП с утепленной кровлей позволяет платить за отопление в 3–5 раз меньше, чем владельцам аналогичных домов из бруса или теплой керамики.
• Ликвидность: Дома, построенные по современным стандартам с использованием эстетичных кровельных материалов (например, матовой металлочерепицы или архитектурного битума), медленнее теряют в цене на вторичном рынке.
• Архитектурная свобода: СИП-панели позволяют реализовать сложные формы крыш — с кукушками, эркерами и многоуровневыми скатами. А современный ассортимент кровельных материалов позволяет расставить цветовые акценты: от графитового и антрацита до классического терракотового.

Выбор СИП-панелей и правильной кровли — это манифест современного человека, который ценит свое время, деньги и комфорт. Это отказ от бесконечной стройки в пользу скорого новоселья.

Комбинация надежных конструкционных панелей и продуманной до мелочей кровельной системы создает дом, который станет вашей крепостью. В таком доме не страшны ни лютые февральские морозы, ни осенние ливни. Помните, что дьявол кроется в деталях: выбирайте проверенных поставщиков, которые могут предложить «все для кровли» в одном месте, и доверяйте монтаж профессионалам, знающим специфику СИП-технологии.

Ваш идеальный дом начинается с правильного выбора материалов. Пусть он будет теплым, сухим и невероятно стильным под надежной крышей, которая прослужит поколениям!

Военно-промышленная компания (ВПК) запатентовала внешний вид перспективного военного броневика-амфибии с колесной формулой 4×4. Информация об этом содержится в свежей выгрузке Роспатента.

Охранными документами теперь защищена многоцелевая плавающая бронемашина (МПБМ) — ее прототип ВПК показала на форуме «Армия-2021» в августе прошлого года.

МПБМ создана в инициативном порядке, то есть заказа от армии на нее не было. В основе конструкции — оригинальный несущий бронекорпус. В движение вездеход приводит турбодизель ЯМЗ мощностью 240 л.с., агрегатированный с 5-ступенчатой МКП. На суше МПБМ может разгоняться до 120 км/ч, по водной поверхности — плыть со скоростью до 9 км/ч. 

Бронекорпус защищен по второму классу по стандарту STANAG, то есть машина способна выдерживать обстрел бронебойно-зажигательными пулями калибра 7,62 и подрыв противотанковой мины фугасного действия под днищем. Экипаж новой многоцелевой плавающей бронемашины — четыре человека.

Напомним, ВПК — один из крупнейших производителей бронетехники в России, ядро холдинга — Арзамасский машиностроительный завод.

21 ноября — турнир по картингу TURBA Karting.

Организаторы приглашают всех желающих проводить автоспортивный межсезон с максимальной пользой.

Соревнования по картингу пройдут на открытом треке длиной 290 метров (покрытие — асфальт/снег). Участники будут соревноваться в возрастных группах «Дети» и «Абсолют» (распределение по весу — до 80 кг и более 80 кг, в заездах используются довесы). Призеров турнира наградят грамотами, кубками и сувенирами от организаторов.

Экипировку и технику предоставит картинг-центр. Для всех участников — бесплатные чай, кофе, печенье.

Зарегистрироваться на участие можно по ссылке, по электронной почте bmural@bk.ru или через WhatsApp по номеру +7 (905) 800-08-36. В заявке необходимо указать ФИО, возрастную группу, контактный телефон.

Программа турнира:

Группа «Дети» (от 6 до 12 лет)

09:30–10:30 — регистрация.
10:00–11:00 — тренировки.
11:30 — старт соревнования.
13:00 — финал, награждение.

Группа «Абсолют» — до 80 кг и более 80 кг (от 12 лет и старше)

13:00–15:00 — регистрация.
13:30–15:30 — тренировки.
16:00 — старт соревнования.
19:00 — финал, награждение.

Стоимость участия — 1000 рублей. В стоимость входит одна тренировка. Стоимость дополнительной тренировки — 200 рублей за пять минут. 

На территории соблюдаются действующие ограничения, вход — по QR-коду!

Место проведения: г. Екатеринбург, ул. Металлургов, 70, павильон Е.

Подробности: vk.com/driveracing

В свободном доступе оказались фото прототипа Renault Sandero Stepway третьего поколения на дорогах России, машина проходит цикл доводочных испытаний в Тольятти. По данным паблика Avtograd News в соцсети «ВКонтакте», машина оснащена двигателем Renault H4M.

Белый хэтч с черными неокрашенными бамперами подловили на парковке, ранее машину снимали в движении. 

Двигатель Renault H4M применяется на многих автомобилях Renault/Dacia, построенных на платформе B0. На Sandero Stepway второго поколения он развивает 113 л.с.

Примечательно, что на фотографии интерьера можно разглядеть ручку «механики» со схемой включения шести передач. У прежнего Sandero Stepway с H4M применяется пятиступенчатая МКП.

Ожидается, что сборка Renault Sandero Stepway третьего поколения в России на заводе АвтоВАЗ в Тольятти начнется в июне 2022 года.

Напомним, Logan и Sandero третьей генерации дебютировали осенью 2020-го, пока они выпускаются только в Румынии — в спецификации для Европы под маркой Dacia. По сравнению с предшественниками, модели выросли в размерах и получили более выразительные экстерьер и интерьер. В основе конструкции машин лежит платформа CMF-B. Старые Логан/Сандеро опирались на базу B0, берущую начало от Renault Clio образца 1998 года. Переход на новое шасси позволил сделать автомобили гораздо более продуманными с точки зрения безопасности.

Dacia Logan/Sandero третьей генерации оснащают линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D — объемом 1,0 л, мощностью 65, 90 или 100 л.с. по выбору покупателя. Однако в России моторная гамма этих моделей с эмблемой Renault будет такой же, как у Логана и Сандеро второго поколения. То есть в строю останутся атмосферные «четверки» объемом 1,6 л, которые в зависимости от модификации развивают 82, 102 и 113 л.с.

Sandero Stepway второго поколения в России сейчас продаются по цене от 925 000 рублей.

КАМАЗ в 2022 году планирует собрать четыре экспериментальных прототипа тягача Continent, об этом 4 февраля сообщила пресс-служба компании.

Пока Continent существует в единственном экземпляре, который представили в декабре 2019-го. Машина создана на базе серийного тягача КАМАЗ-54901 с кабиной K5. Отличиями от 54901 являются инновационная гибридная силовая установка (составлена «вокруг» серийного турбодизеля КАМАЗ-Liebherr P6), полностью светодиодные фары, боковые видеокамеры заднего вида вместо стандартных зеркал (улучшает обтекаемость), система автопилота третьего уровня (то есть тягач может самостоятельно перестраиваться между полосами, парковаться, следовать в колонне), салон повышенной комфортности, особо продвинутый бортовой компьютер, электромагнитная подвеска сиденья водителя и т. п. Гибридный КАМАЗ расходует на 17% меньше дизтоплива, чем обычный КАМАЗ-54901 с турбодизелем КАМАЗ-Liebherr P6.

Как уточнили на КАМАЗе, прототипы Континента будут тестировать в реальных условиях на трассе М-11 «Нева», эта дорога подпадает под введенный правительством РФ экспериментальный правовой режим для проверки автопилотов. Машины проедут более 20 тысяч км до конца 2022 года, причем будут перевозить реальные грузы (КАМАЗ привлечет к проекту логистические компании).

Глава Камского автогиганта Сергей Когогин сообщил, что КАМАЗ выпустит беспилотные грузовики на рынок своевременно, причем в них будет использоваться софт собственной разработки.

«Если у нас на производстве сегодня много самодвижущихся тележек, процессы роботизированы, то в этом вопросе лишь одна проблема — как на дорогах общего пользования автомобиль с человеком уживется с автомобилем без человека. Беспилотник все будет делать правильно, а человек часто непредсказуем, управляя автомобилем. Водитель несет ответственность за свои действия в случае ДТП — а кто будет нести ответственность за беспилотник? Все кончится тем, что нести ответственность будет автопроизводитель», — отметил Когогин, добавив, что производитель должен делать настолько надежные машины, чтобы предусмотреть в алгоритмах любую нештатную ситуацию.

Власти Хабаровского края подобрали площадку для организации автобусного завода — первого на Дальнем Востоке. Инвестором проекта выступит холдинг «Волгабас», у которого уже есть два действующих автозавода — во Владимирской и Волгоградской областях. 

Дальневосточное предприятие по выпуску автобусов разместится на территории опережающего развития «Хабаровск» в Ракитном.

«Представители "Волгабаса" и ВЭБ.РФ посетили площадку "Ракитное" в ТОР "Хабаровск" и на месте оценили ее возможности с точки зрения электро- и теплоснабжения, состояния подъездных дорог. После обсуждения увиденного в правительстве региона инвесторы приняли решение о регистрации компании на территории края», — сообщил заместитель председателя правительства края — министр экономического развития Виктор Калашников. 

Планируемая сумма инвестиций в проект — 6,7 млрд рублей, на эти деньги создадут мощности по сборке до тысячи автобусов в год. Это производство будет работать на удовлетворение потребностей Дальнего Востока в новых автобусах городского и пригородного типов.

ТОР «Хабаровск» — часть территории Хабаровского края, где установлен особый правовой режим для инвесторов. Им предоставляют налоговые льготы и административные преференции.

Ранее: Как «Волгабас» сначала умер, а потом все-таки не умер (11 ноября 2020 года)

АвтоВАЗ в субботу, 5 марта, намерен остановить выпуск автомобилей на обоих действующих заводах — в Тольятти и Ижевске. Простой продлится четыре дня. Причина: проблемы с поставками электронных компонентов, работникам во время внеплановой паузы будут начислять 2/3 ежедневного заработка.

«В связи с продолжающимся кризисом поставок электронных компонентов и с целью недопущения значительного снижения уровня доходов сотрудников компании администрация АвтоВАЗа приняла следующие решения о графике работы предприятий в Тольятти и Ижевске: 5 марта 2022 года объявляется днем простоя с сохранением заработной платы. Период с 9 по 11 марта объявляется днями простоя с оплатой в размере двух третей среднемесячного заработка», — говорится в сообщении автогиганта.

На АвтоВАЗе подчеркнули, что сотрудники компании также могут использовать эти дни как отпуск с полной оплатой.

График работы автосборочных конвейеров в последующие недели объявят позже — он зависит от ситуации с поставкой компонентов.

При этом прочие подразделения АвтоВАЗа и дочерних фирм будут работать в обычном режиме полного дня, без разрывов.

Завод АвтоВАЗа в Тольятти производит Lada моделей Granta, Largus, XRAY, Niva Legend и Niva Travel, а также Renault моделей Logan и Sandero. Предприятие «Лада Ижевск» занимается сборкой только автомобилей семейства Vesta.

Ранее по теме: АвтоВАЗ без французов может производить только две модели

Hyundai Motor представила среднеразмерный кроссовер Santa Fe в версии 2022 модельного года для рынка Южной Кореи. Главным нововведением стал опциональный шестиместный салон с креслами повышенной комфортности на двух задних рядах.

Santa Fe четвертого поколения (TM) прежде выпускался только в пяти- и семиместных версиях. Теперь за доплату в 750 000 вон (=47 000 рублей) предлагается избавиться от дивана во втором ряду и вместо него установить два раздельных кресла с индивидуальными регулируемыми подлокотниками со стороны прохода.

Кроссовер 2022 модельного года получил расширенный набор базового оснащения. В него вошли мультимедиасистема с 10,25-дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией, датчик дождя и электрический привод двери багажника.

В топовой версии Calligraphy предусмотрены беспроводная зарядка смартфона и выход на 220 В.

Цены на кроссовер стартуют с отметки 31 560 000 вон (=1 990 000 рублей). Столько стоит автомобиль с 2,5-литровым бензиновым турбомотором Smartstream (281 л.с.), «мокрой» роботизированной трансмиссией и полным приводом.

Доберется ли шестиместная версия Santa Fe до России — не сообщается.

У нас в стране Hyundai Santa Fe стоит минимум 2 684 000 рублей за версию с 2,5-литровым атмосферным мотором (180 л.с.), «автоматом» и полным приводом. Автомобили для России производят на заводе «Автотор» в Калининграде.

По состоянию на начало 2022 года бензин в России является одним из самых дешевых в Европе, однако по относительной доступности автомобильного топлива страна находится далеко не на лидирующих позициях. Об этом говорится в исследовании «РИА Новости», опубликованном 31 января.

В абсолютных цифрах наиболее низкие цены на бензин марки АИ-95 — в Казахстане (35,7 рубля за литр), России (51,3 рубля за литр) и Белоруссии (61 рубль за литр). Самые высокие — в Нидерландах (169,1 рубля за литр), Финляндии (159,1 рубля за литр) и Дании (154,3 рубля за литр).

Однако по относительной доступности (то есть объему бензина, который можно приобрести на среднюю зарплату) Россия находится в середине рейтинга. Больше всего топлива могут купить жители Люксембурга (2329,9 литра), Норвегии (2148,8 литра) и Австрии (1944,6 литра). Россия расположилась на 17-м месте: средний россиянин гипотетически способен приобрести 927 литров на месячную зарплату. Казахстан оказался на 16-й строчке с показателем 967 литров.

Аутсайдером рейтинга стала Украина: хотя там бензин, по европейским меркам, дешев (81,9 рубля за литр), но на среднюю зарплату можно купить лишь 384,4 литра.

Кстати, Россия оказалась абсолютным лидером по стабильности топливных цен в Европе: за год (с начала 2021-го) бензин АИ-95 в нашей стране подорожал лишь на 8,6%. На втором месте оказалась Португалия с ростом 14,8%. В целом по Европе расценки на автомобильное топливо подскочили на 20-30%.

Шлифовку деталей двигателей на заводе Subaru Corporation теперь контролирует искусственный интеллект (ИИ) — таким образом удалось повысить качество компонентов и практически исключить отклонения от эталона. Технологию и алгоритмы ИИ Subaru разработала совместно с Fujitsu Limited — одним из крупнейших японских производителей электроники.

Система, получившая название Fujitsu Colmina On-Site Quality AI, внедрена в моторном цеху завода Subaru Oizumi Plant и используется при изготовлении распределительных валов. Искусственный интеллект проверяет геометрию деталей и шлифовку валов в режиме реального времени в процессе их мехобработки. Массовое применение технологии началось с января 2022 года, но ее апробация велась еще с августа 2020-го.

До сих пор контроль качества деталей осуществлялся выборочно (несколько штук из каждой партии), Colmina On-Site Quality AI же позволяет проверять изготовление каждого экземпляра распредвала и отбраковывать некачественные. Компоненты оцениваются роботом по геометрии, форме и шероховатости.

Для оценки качества распредвалов учитываются замеры с разных сенсоров на этапе шлифовки. В частности, в расчет берется мощность, которая подается на отвечающий за вращение электродвигатель, и вибрация распредвала. Собранный массив данных по каждому отдельному экземпляру оценивается на основе модели ИИ. На выходе система говорит, соответствует ли качество детали заданному стандарту.

Также ИИ с высокой точностью прогнозирует качество обработки деталей в процессе старения оборудования, то есть на заводе получают информацию о том, когда нужно обновлять станки.

В перспективе Subaru планирует продолжить развертывание новой технологии на базе ИИ, чтобы ввести контроль качества других компонентов ДВС.