Автомобильные новости

Архивы за Апрель 23rd, 2026

Итальянский производитель спортивных автомобилей Maserati S.p.A. выпустил новое поколение купе класса «грантуризмо» и впервые предложил его полностью электрический вариант Folgore.

Электромобиль Maserati GranTurismo Folgore оборудуется тремя электромоторами мощностью по 300 кВт (408 л.с.) каждый. Один приводит передние колеса, два других — независимо друг от друга задние. В пике суммарно моторы сообщают колесам до 750 л.с. мощности и 1350 Нм крутящего момента. Батарея аккумуляторов емкостью 92,5 кВт*ч скомпонована максимально близко к центру и опорной поверхности, чтобы минимизировать влияние инерции при поворотах и понизить центр масс. Учитывая, что снаряженная масса электромобиля Maserati — внушительные 2260 кг, щепетильность инженеров при компоновке батареи не выглядит излишней. С места до 100 км/ч машина разгоняется за 2,7 секунды, максимальная скорость — 320 км/ч.

Помимо электромобиля новый Maserati GranTurismo предложен и в привычном исполнении с ДВС — с 3,0-литровым V6 от центральномоторного купе Maserati MC20, дефорсированным с 621 л.с. до 489 (GranTurismo Modena) или 550 л.с. (GranTurismo Trofeo). Снаряженная масса нового Maserati GranTurismo с ДВС — 1795 кг. 

Производство машин должно начаться во втором квартале 2023 года.

Hyundai Motor выпустит массовый недорогой электромобиль субкомпактного класса специально для стран Евросоюза, об этом в интервью изданию Automotive News сообщил директор по маркетингу европейского отделения компании Андреас-Кристоф Хофманн.

Перспективная модель будет иметь розничную цену в районе 20 000 евро (=1 150 000 рублей). Необходимость в ее создании вызвана не столько потребительским запросом, сколько намерением Евросоюза ввести запрет на эксплуатацию автомобилей с ДВС в 2035 году.

Появится недорогой электромобиль Hyundai после 2024-го, его выполнят в форм-факторе кроссовера. При этом Хофманн подчеркнул, что модель не является приоритетной, поскольку есть проблемы с размещением тяговой батареи в субкомпактном кузове, а кроме того, Hyundai сначала хочет выпустить более маржинальные чисто электрические модели.

Напомним, первый массовый электромобиль Hyundai — кроссовер Ioniq 5 — выпускается с 2021 года. Осенью 2022-го в продажу поступит среднеразмерный электрический седан Ioniq 6. На 2024 год запланирован выход крупного семиместного электрического кроссовера Ioniq 7.

Первый в мире электромобиль на солнечной батарее Lightyear 0 «при смерти» — производство этой модели остановилось всего через несколько недель после начала. Причина банальна: разработчик проекта — нидерландская Lightyear — находится на грани банкротства. 

Выпуск Lightyear 0 по аутсорсингу вела фирма Valmet на своих мощностях в Финляндии, голландцы заказывали у нее сборку товарных экземпляров, но больше не могут платить по счетам и уже задолжали крупную сумму. Всего на Valmet успели сделать лишь небольшую партию Lightyear 0 — около десятка единиц. Финны готовятся подать в суд на голландцев, но глава Lightyear Лекс Хофслут пытается сделать хорошую мину при плохой игре — уверяет, что у стартапа все в порядке, просто все силы и финансы брошены на разработку второй модели, которая получит имя Lightyear 2. Якобы это будет кроссовер.

Lightyear 0 позиционируют как самый экологически чистый серийный автомобиль в мире. Четырехдверный седан имеет обтекаемый и легкий кузов, а также салон из вторично переработанных материалов. Машина укомплектована литий-ионной батареей емкостью 60 кВт*ч и установленными на крыше и капоте солнечными панелями общей площадью 5 кв. м. Запас хода при полностью заряженном литий-ионном блоке составляет 625 км, но еще 35-70 бесплатных километров в сутки «дарят» солнечные батареи. Цена машины в ЕС — от 250 000 евро, изначально предполагалось собрать 946 единиц Lightyear 0, но, очевидно, этой планки не достигнут.

Ассоциация Росасфальт проведет по заказу Росавтодора исследование практики применения переработанного старого асфальта в дорожном строительстве, стороны уже готовятся подписать контракт стоимостью 26,4 млн рублей, об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

Повторное использование старого асфальтового покрытия называется ресайклингом, в России эта технология применяется с начала 2000-х.

Бывает горячий ресайклинг (с разогревом старого покрытия перед укладкой) и холодный. Последний более распространен и дешев. Старый асфальт измельчается фрезерованием и смешивается с щебнем, песком, различными добавками, цементом или битумом. Холодный ресайклинг позволяет экономить стройматериалы и не тратиться на их доставку, говорят в Росавтодоре. Кроме того, не нужно вывозить и утилизировать старый материал.

По материалам исследований в Росавтодоре сформируют список рекомендаций по выбору оптимальных решений дорожного строительства. Само ведомство нуждается в способах недорогого ремонта дорог, поскольку за последние годы власти субъектов РФ «отгрузили» в ведение Росавтодора значительное количество региональных дорог, которые необходимо приводить в нормативное состояние.

«Холодный ресайклинг является технологией, позволяющей в кратчайшие сроки достичь требуемого уровня и существенно снизить стоимость работ, — пояснили в Росавтодоре. — Есть потребность в увеличении объемов применения этой технологии. Использование ее на практике будет зависеть от выделения необходимого финансирования». 

«Коммерсантъ» отмечает, что в рамках контракта проведут анализ рынка автомобилей для производства холодного ресайклинга. Спецмашины для такого ремонта в РФ в основном были закуплены в США и Евросоюзе, в прошлом году из-за санкций возникли проблемы с их обслуживанием и ремонтом, однако к настоящему времени эти проблемы уже решены. Импортозамещающие варианты техники для подобной работы в России появятся в лучшем случае через два года, говорят в Росасфальте.