Автомобильные новости

Архивы за Апрель 8th, 2026

За первые полгода 2022-го в России угнали с целью хищения 4252 транспортных средства, что на 18,3% меньше, чем в январе — июне 2021-го (тогда угнали 5202), об этом сообщает газета «Известия».

Однако расслабляться не стоит — с марта 2022-го ежемесячное количество угонов автотранспортных средств росло. В январе похитили 459 автомобилей, в феврале цифра выросла незначительно — до 505 машин. А вот с марта по май ежемесячный объем краж ТС начал увеличиваться — 620, 811, 952 соответственно. Лишь в июне активность автоворов незначительно снизилась (до 917 преступлений).

Статистика отражает лишь кражи, в нее не включены грабежи, разбойные нападения, вымогательства, предметом которых стали ТС. 

За первые шесть месяцев 2022-го полиции удалось раскрыть 1820 автокраж, то есть 43% от общего числа. Рост такого рода преступлений в последние месяцы может быть спровоцирован дефицитом запчастей для иномарок в связи с ужесточением антироссийских санкций. Значительная часть украденных машин отправляется в разбор под запчасти. Напомним, рост цен на самые «бьющиеся» при ДТП детали составил 28,7%. 

По данным страховой компании ВСК, чаще других в авариях на российских дорогах получают повреждения автомобили марок Toyota, KIA и Hyundai, сообщает «РИА Новости». Неудивительно, что массовые модели этих брендов попали и в список самых угоняемых легковых машин. По статистике компании «Росгосстрах», самыми угоняемыми автомобилями в январе-мае текущего года стали Hyundai Santa Fe, Toyota Camry, Hyundai Tucson, Hyundai Solaris, Kia Sportage, Mazda 6, Lada Niva.

ФГУП НАМИ, разработчик автомобилей Aurus, оформил Одобрение типа транспортного средства на мелкосерийный полноразмерный вэн Arsenal (он же ЕМП-4125). ОТТС было выдано на модель 11 августа, следует из базы данных Росстандарта. ОТТС — это документ, который дает право на производство и продажу машин в России и других странах ЕАЭС. Заметим, сертификат на Aurus Arsenal бессрочного типа, но с ограничением по объему выпуска: собрано должно быть не более 100 экземпляров автомобилей (на последующие партии НАМИ придется оформлять новое ОТТС).

Благодаря публикации сертификата стали известны все технические характеристики Арсенала, которые до сих пор держались в секрете. Хотя вэн построен на единой платформе с седаном Senat (ЕМП-4124), по колесной базе они не совпадают. Если у стандартного Сената между осями 3300 мм, то у Арсенала — 3550 мм.

Габариты у ЕМП-4125 такие: длина — 5980 мм, ширина — 2020 мм, высота — 2090 мм. Зато колея общая с Сенатом — 1700 мм спереди и сзади.

Что интересно, Арсенал сертифицирован только в виде специального бронированного автомобиля, обычная гражданская модификация в ОТТС в принципе не прописана. Поэтому снаряженная масса вэна большая — 4950 кг, полная — 5715 кг.

Салон рассчитан на восьмерых человек, посадочная формула четырехрядная (!), по схеме 2+2+2+2. 

Для управления требуются водительские права грузовой категории C.

По части агрегатов автомобиль унифицирован с другими Аурусами, он имеет силовую установку типа параллельный гибрид, состоящую из 4,4-литрового битурбированного V8 НАМИ-4123, электромашины, 9-ступенчатой автоматической коробки передач КАТЕ-R932 и литий-ионной батареи Enertech. Мощность ДВС составляет 598 л.с., крутящий момент — 880 Нм. Электромашина добавляет еще 28 кВт (38 л.с.), кратковременно она может выдавать до 63 л.с.

Буксировка прицепа конструкцией не предусмотрена.

Aurus Arsenal используется в качестве машин сопровождения кортежей первых лиц государства с 2018 года. Однако все собранные до августа 2021-го вэны носили статус рабочих прототипов, допуск на дороги общего пользования которым предоставлен через оформление индивидуальных Свидетельств о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Произведенные после августа 2021-го Арсеналы — это уже формально серийные автомобили.

Arsenal будут производить только на московской площадке ФГУП НАМИ, сборка машин на новом заводе Aurus в Елабуге не предусмотрена. Там будут делать только потребительские версии седанов Senat и внедорожников Komendant.

Тольяттинская компания «ТПВ Рус» выкупает российское производство кресел для Renault у турецкой Martur. Расположенные в Ульяновске мощности по выпуску автомобильных сидений простаивают с июня, то есть завод прекратил работу вскоре после того, как в РФ остановилась сборка Renault моделей Logan, Sandero, Kaptur, Duster, Arkana, а также Lada XRAY — все эти машины комплектовались сиденьями Martur.

«ТПВ Рус» не будет перезапускать ульяновский завод — основное технологическое оборудование и оснастку Martur перевезут на действующие площади в Сызрани и Тольятти. Стоимость приобретаемых активов в «ТПВ Рус» при этом раскрывать не стали, пишет ресурс «Волга-Ньюс». 

Как отмечается, сделка позволит «ТПВ Рус» увеличить свои производственные мощности по сборке автомобильных сидений с 300 тысяч до 450 тысяч комплектов в год, получить новые технологические компетенции и использовать их для своего генерального партнера – АВТОВАЗа.

В настоящее время «ТПВ Рус» является основным поставщиком комплектов автомобильных сидений для автомобилей Lada Granta и Niva. 

Ульяновский завод Martur на пике производил до 150 тысяч комплектов сидений в год. Инвестиции в проект составляли 440 млн рублей. 

Российское предприятие «Мартур Аутомотив Ситинг Энд Интериорс» работало с января 2016-го и стало 15-м по счету заводом Martur в мире и четвертым производством автомобильных сидений полного цикла (разработка, тестирование, сборка).

Вице-мэр и глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов в очередной раз высказался за снижение нештрафуемого порога превышения скорости в городах РФ.

В интервью изданию РБК Ликсутов заявил, что действующий ненаказуемый лимит в 20 км/ч — «очень неправильная история», которая повышает риск тяжелых ДТП.

«Если МВД выставляет требования к точности измерения камеры фотовидеофиксации +/- 3 км/ч, то обязательно надо снижать нештрафуемый порог скорости. Как только мы это сделаем, у нас количество ДТП снизится минимум на 35%, а уровень смертности — в 3-4 раза», — приводит РБК слова Ликсутова.

Столичный вице-мэр выступает за снижение нештрафуемого лимита до 10 км/ч с 2018 года, на сей раз предложения переданы в кабмин РФ и МВД — для последующего рассмотрения правительственной комиссией по транспорту.

В случае с Москвой снизить количество ДТП важно и для борьбы с пробками. Российская столица не должна отличаться в вопросе борьбы с превышением скорости на дорогах от европейских столиц, в большинстве из которых штраф начинается уже при +5 км/ч к разрешенной скорости, говорит Ликсутов.

Напомним, глава Госавтоинспекции России Михаил Черников последний раз высказывался на эту тему в июне 2021 года — тогда в интервью «РИА Новости» он заявил, что категорически не поддерживает снижение административного порога наказания с 20 до 10 км/ч и скоростного лимита в городах с 60 до 30 км/ч. Черников считает, что такие инициативы направлены не на повышение безопасности дорожного движения, а на пополнение доходной части бюджета с помощью штрафов.