Автомобильные новости

Архивы за Апрель 12th, 2026

Легендарный кольцевой болид Ford Sierra RS500, который участвовал в кольцевых гонках «Группы A» в классе Туринг в конце 80-х, получит вторую жизнь: в Британии планируют построить три новых автомобиля. Этим займется инжиниринговая компания CNC Engineering AWS в сотрудничестве  с автоспортивной командой Andy Rouse Engineering. Последняя стала победителем чемпионатов 1988 и 1989 годов на оригинальном Sierra RS500.

CNC Engineering AWS возглавляет Алан Страчан, который работал на Andy Rouse Engineering во времена самого Энди Роуз. У Страчана есть доступ к оригинальным чертежам и деталям, включая стойки передней подвески, задние рычаги, герметичный топливный бак, боковой выхлоп и стальной каркас безопасности.

Новые Sierra RS500 построят в максимальном соответствии с оригиналом. Для первого экземпляра возьмут совершенно новый трехдверный кузов Sierra, хранившийся в гараже с конца восьмидесятых.

Под капотом установят 2,0-литровые турбомоторы Cosworth YB мощностью 575 л.с., которые будут приводить в движение колеса задней оси через 5-скоростную трансмиссию Getrag. Технически машины окажутся максимально близки к оригиналу, так что им разрешат участвовать в исторических заездах.

Кузова планируется выкрасить в белый цвет с опциональной ливреей по желанию заказчика.

Начальная цена новых Ford Sierra RS500 составит £185 000 (=17 900 000 рублей). Клиентам предложат доплатить за различные опции по визуальной и технической части.

Daimler Truck AG на фоне украинского кризиса не принял никаких решений относительно своего пакета акций в российском КАМАЗе. Такой вывод следует из заявления главы немецкой компании Мартина Даума, которое он сделал на пресс-конференции 24 марта.

В сентябре 2021 года Daimler Truck AG в рамках процесса реструктуризации продал принадлежавшую ему долю КАМАЗа в 15% за 132 млн евро «легковому» Daimler AG (ныне — Mercedes-Benz AG). Предполагалось, что в начале 2022-го эти ценные бумаги снова будут переданы Daimler Truck, однако процесс подвис из-за известных событий. Выйти из капитала КАМАЗа компании также не могут.

«В настоящее время мы не ведем никаких переговоров с российскими властями. Мы не можем выйти из капитала КАМАЗа, поскольку для этого требуется разрешение правительства РФ», — приводит слова Даума Reuters.

Крупнейшим акционером КАМАЗа является госкорпорация «Ростех» — 47,1%.

В Daimler Truck подчеркнули, что пока слишком рано делать заявления относительно перспектив участия в КАМАЗе.

Daimler Truck и Mercedes-Benz приостановили свою работу в России ранее в марте. «Грузовая» поставила на паузу сотрудничество с КАМАЗом, «легковая» заморозила автозавод в Есипово Московской области. Обе немецкие компании также приостановили продажи своих машин в России.

Ульяновский автозавод в марте 2022 года представит адаптированную для рынка США версию модели Пикап под названием 4×4 Pickup. Об этом сообщает агентство Prime со ссылкой на пресс-службу «Соллерс».

На рынке США дистрибьютором моделей УАЗ выступает местная компания Bremach Inc. После премьеры американской версии Пикапа будет принято решение о размещении заказов для дилеров.

Адаптированную модель для американского рынка, скорее всего, станут оснащать тем же 2,7-литровым бензиновым мотором ZMZ Pro мощностью 149 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Punch Powerglide 6L50, что и экспортируемый Патриот, известный в США под именем Bremach 4×4.

20 ноября сообщалось, что Bremach за первые 24 часа с момента старта приема заказов на Патриот собрала депозитов на $3,8 млн. За какое количество автомобилей внесли задаток клиенты, не уточняется, но минимальный взнос за машину — $100 (=7300 рублей). Стоимость стандартной версии внедорожника в США — $26 405 (=1 941 000 рублей).

В перспективе в Калифорнии из российских машинокомплектов может быть организована отверточная сборка автомобилей УАЗ.

Представьте себе, именно такую цифру нам назвали сразу несколько источников, имеющих как непосредственное отношение к «Чери Автомобили Рус», то есть к представительству китайской компании, так и сторонние участники рынка, знакомые с процессом. Для того чтобы понять, откуда растут ноги у этой цифры, обратимся к истории продаж Chery в нашей стране.

В 2012 году, когда рынок новых легковых автомобилей поставил не побитый доселе рекорд почти в три миллиона штук, дилеры Chery реализовали 14,5 тысячи машин. В 2013-м сбыт достиг почти 20 тысяч авто, и до 2020-го этот результат для китайского бренда оставался лучшим. В то же время бывали и тяжелые годы, когда дилеры продавали по пять-шесть тысяч машин. Именно с результатом 6358 экземпляров компания закончила 2019-й. Здесь сделаем паузу в цифрах и напомним, что именно 2018 год стал последним в сотрудничестве Chery и «Дервейса» — предприятия, на котором китайцы организовали сборку моделей по полному циклу, причем на пару с Lifan: модели обоих брендов красили в одной камере в одни и те же цвета (отличие было только в одном оттенке).

Как мы знаем, в декабре 2018 года Следственный комитет по Карачаево-Черкесии возбудил уголовное дело «по факту уклонения от уплаты налогов в особо крупном размере обществом с ограниченной ответственностью — автомобильной компанией "Дервейс"». По мнению следователей, ущерб государству составил без малого 320 миллионов рублей. В общем, на «Дервейсе» был поставлен крест, и Chery подалась на «Автотор», а точнее, на его дочернее предприятие «Автотор-Техобслуживание» («Автотор-Т»). Китайцы наладили в Калининграде выпуск трех моделей — Tiggo 5, Tiggo 7 и Tiggo 4 по методу SKD-4: из Китая на «Автотор» приходил голый, но сваренный и окрашенный кузов и несколько тысяч комплектующих к нему. Не сказать, что сотрудничество было успешным — попутно с выпуском те же модели представительство Чери продолжало завозить из Китая, а спустя несколько месяцев после запуска сборку и вовсе остановили. В феврале 2020 года директор российского представительства Chery Владимир Шмаков сказал мне: «Условия таковы, что возить машины из-за границы дешевле». При этом подтвердил, что оборудование, работавшее на «Дервейсе» и «Автоторе», законсервировано и ждет своего часа.

Сентенцию про «возить из-за границы дешевле» можно было бы с легкостью оспорить по итогам 2020 года, ибо именно с 1 января правительство РФ резко взвинтило утильсбор, однако помощь пришла откуда не ждали: весной начались ограничения, связанные с эпидемией коронавируса, и в то время, пока российские заводы стояли, импорт из Китая шел полным ходом. В 2020 году Chery хотя и не достигла больших продаж (11 452 машины), однако по сравнению с 2019-м выросла на 80%, а кроме того, на российский рынок вывели дочерний бренд Exeed. В 2021-м опять же именно китайские производители меньше остальных пострадали от дефицита полупроводников, и Chery извлекла всю возможную выгоду из этого на нашем рынке: продажи выросли на 224% — до 37 188 автомобилей и стали рекордными за всю историю бренда в России. Вместе с Exeed дилеры продали 41 тысячу машин.

В 2022-м после вялого начала года вплоть до июня Chery не показывала сколько-нибудь существенных успехов. Все изменилось в конце второго квартала: отгрузки и Chery, и Exeed возросли лавинообразно. В третьем квартале рост продолжился — реализовано 9935 Chery и 4515 Exeed. Ключевой момент здесь в том, продолжится ли рост в четвертом квартале — если да, это будет означать, что потенциал еще есть. А если нет?.. В любом случае конец года важен тем, что в Россию вывели бренд Omoda, который, видимо, прибавит новых возможностей для увеличения сбыта. По нашим прикидкам, суммарно представительство Chery может реализовать в этом году 50 000 машин — очевидно, что китайцы видят эту психологическую отметку и сделают все, чтобы она была преодолена.

Между тем 50 000 — это в четыре раза меньше, чем желаемые 200 000. В конце концов, даже перевозить машины куда как накладнее, чем машинокомплекты для CKD- или SKD-сборки. Кроме того, существуют известные валютные риски. Во-первых, рубль может не просто вернуться к прежним значениям, а упасть до отметки 100 рублей за доллар, о чем открыто говорят эксперты. Во-вторых, не исключен вариант укрепления юаня — опять же до прежних шести юаней за доллар. Наконец, министр промышленности и торговли Мантуров может в целях защиты АВТОВАЗа исполнить свою давнюю угрозу и поднять утильсбор на 25% от текущего значения, что создаст изрядное напряжение в бизнес-схеме импорта машин из Китая, ведь возврат к прежним объемам рынка отчасти должен быть обусловлен и снижением потребительских цен.

Короче говоря, как ни крути, а для достижения цели в 200 000 автомобилей в год нужна местная сборка. Напомним, что ее уже давно могли бы начать в Ульяновске, однако УАЗ пал жертвой спецоперации, оказавшись под адресными санкциями. Посему его кандидатура отпала автоматически. В том числе по этой причине штаб-квартира Чери вернулась к переговорам с «Автотором» и, по нашим данным, достигла соглашения. Предполагается выпускать в Калининграде модели Chery и Omoda, а вот Exeed на наш конвейер китайцы ставить пока не хотят — как-никак премиум… Да, кстати, а еще у Чери в резерве есть бренд Jetour…

МЧС России решило определить единых поставщиков грузовой, пожарной и прочей специальной техники для своих нужд — это КАМАЗ и «Урал». Таким образом, ведомство откажется от закупки средних и тяжелых машин других марок. Об этом стало известно 12 сентября во время визита главы ведомства Александра Куренкова на КАМАЗ.

В МЧС говорят, что назначение единых поставщиков сулит одни плюсы. Заводы смогут нарастить выпуск машин и за счет этого снизить их себестоимость, а подразделениям МЧС станет проще и дешевле эксплуатировать и обслуживать унифицированную технику.

«Закупка техники для МЧС России будет напрямую осуществляться у ключевых ее производителей — заводов КАМАЗ и "Урал". Для нас они станут едиными поставщиками», — приводит слова Куренкова агентство ТАСС.

В феврале этого года на коллегии МЧС президент России Владимир Путин поручил с учетом опыта работы с КАМАЗом и «Уралом» проработать вопрос заключения долгосрочных контрактов, при этом обеспечить прозрачность ценообразования, сократить сроки поставок и оптимизировать сервис при заключении контрактов жизненного цикла. Президент также поставил задачу довести долю новой спасательной техники в МЧС до 81% к 2030 году.

В 2021-м впервые была утверждена программа переоснащения МЧС современными видами и образцами пожарной, спасательной и авиационной техники. На ее реализацию до 2030 года выделяются значительные средства — почти 190 млрд рублей.

В настоящее время в автопарках МЧС России по-прежнему велика доля устаревшей спецтехники ЗИЛ, есть и экзотические автомобили — например, Iveco, Mercedes-Benz, MAN, Silant. Наличие уникальных образцов серьезно повышает сложность и стоимость эксплуатации.

Глава МЧС России Александр Куренков во время визита на КАМАЗ: