Автомобильные новости

Архивы за Апрель, 2026

Завтра в Шуе (Ивановская область) в рамках Дня города будет показан восстановленный автомобиль Кентавр-2160, в начале 90-х годов планировавшийся к производству в этом городе. Это единственный существующий в настоящее время экземпляр Кентавра.

Автомобиль восстановлен коллекционером из Иваново Алексеем Бугровым. Ему удалось собрать все, что осталось от проекта «Кентавр» — кузова и их фрагменты, кое-какие детали. Работа по восстановлению велась два года. Завтра — первый публичный показ этой мало кому известной машины.

Кентавр-2160 создавался в начале 1990-х годов в НАМИ, по коммерческому контракту с шуйской фирмой «АвтоТеза». Которая, в свою очередь, состояла из людей, ранее пытавшихся запустить в Шуе производство внедорожника Автокам Рейнджер. С Рейнджером не очень получилось, и учредители «АвтоТезы» заказали в НАМИ разработку оригинального автомобиля с пластиковым кузовом на агрегатах Нивы. Главным конструктором проекта стал Александр Миронов, а дизайн сделал Алексей Пономарев (они же создали знаменитый концепт-кар Компакт). Предполагалось, что на заводе «АвтоТезы» будут собирать 5 тысяч Кентавров в год, а первые машины уйдут в НАМИ в качестве оплаты работы участникам конструкторского коллектива.

Собрали пять автомобилей, показали на «Автосалоне-94» в Москве, прошли первый этап сертификационных испытаний на полигоне в Дмитрове. В целом машина показала себе очень неплохо, но нуждалась в точечных доработках. Именно на этом этапе у «АвтоТезы» возникли финансовые проблемы. И проект пришлось закрыть. Потом многие годы о Кентавре ничего слышно не было, пока в одной ивановской газете не появилась фотография «живого» автомобиля. Оказалось, им владеет местный пенсионер, бывший милиционер.

Автор этих строк в 1994 году был знаком с создателями Кентавра и поездил на одном из первых экземпляров. Поэтому после появления информации о сохранившейся машине сделал небольшое историческое расследование, обнаружив все сохранившиеся кузова. Их-то и приобрел впоследствии Алексей Бугров, который смог полноценно восстановить первый автомобиль и заложить сборку второго. Любопытно, что собранную по крупицам информацию по Кентавру Алексею подарила… семья на день рождения: сын Андрей и жена Марина фактически предопределили спасение главой семьи автомобиля Кентавр. Параллельно, кстати, Алексей реставрировал первый из выпущенных образцов Рейнджера и две мотоколяски Кинешма, которые тоже завтра продемонстрирует в Шуе.

Алексей восстанавливает автомобили на собственные средства, для личной коллекции. Над Кентавром кроме него работали два человека. Процесс растянулся на два года потому, что искали недостающие детали, долго подбирали стекла и уплотнители, реанимировали агрегаты. Несмотря на то что Кентавр построен на агрегатной платформе Нивы, Алексей отмел соблазн использовать современные запчасти. И пошел по бескомпромиссному пути оживления старых, аутентичных агрегатов, изначально установленных в машине. Только в отношении сидений пришлось «дать слабину»: старые «нивовские» показались очень неудобными, и установили кресла нового образца, уже от современной модификации Niva Legend.

Теперь Алексей Бугров хочет найти и восстановить автобус Родник, мелкосерийно выпускавшийся в городе Родники Ивановской области. И даже трактор ЛМЗ от Лежневского машиностроительного завода (Лежнево — это такой райцентр в Ивановской области). Таким образом, коллекция образцов ивановского машиностроения будет законченной.

«Соллерс Форд» объявил о возобновлении благотворительной программы, в рамках которой бесплатно обучает контраварийному вождению шоферов специального, социального и коммерческого транспорта. Образовательный курс «Академии безопасного вождения Ford» пройдет в Санкт-Петербурге 14 и 15 октября 2021 года и будет состоять из теоретической и практической частей.

На практические занятия пригласят водителей скорой помощи, маршрутных такси, служб доставок и социального такси.

Обучение состоит из трех модулей:

• эффективное торможение и расчет тормозного пути;
• «слепые» зоны и сложное маневрирование;
• влияние отвлекающих факторов на скорость реакции.

Водителей научат правильно выбирать скоростной режим и дистанцию, обучат техникам торможения и более точно «чувствовать» габариты автомобиля. Помимо этого предусмотрены теоретические тесты.

В России программу «Академия безопасного вождения Ford» реализует «Соллерс Форд» в сотрудничестве с экспертным центром «Движение без опасности» с 2014 года. За время работы бесплатно было обучено более 8000 водителей в 17 регионах страны.

В FCA Heritage — подразделении концерна Stellantis по реставрации раритетных авто — сообщили, что восстановили до первозданного состояния один из самых редких автомобилей марки Alfa Romeo — спортивное купе SZ. Фото отреставрированной машины опубликовали в официальных аккаунтах компании в соцсетях.

Сообщается, что этот конкретный экземпляр принадлежит самой фирме Alfa Romeo. Машина является одним из первых серийных SZ, его использовали для доводки управляемости и рекламных фотосессий. Образец «с завода» имел несколько уникальных отличий от последующих серийных экземпляров — в частности, оригинальное рулевое колесо и собственный цвет фона циферблатов комбинации приборов.

В процессе работ специалисты FCA Heritage разобрали купе до несущего каркаса, провели полную дефектовку, двигатель и трансмиссию восстановили, кузов перекрасили. Салон полностью перетянули в соответствии с заводской спецификацией.

Alfa Romeo SZ выпускали в 1989-1991 годах. Эта модель построена на агрегатах массового заднеприводного седана Alfa Romeo 75 образца 1985-го, однако кузов «купе» у SZ полностью оригинальный — с каркасно-панельной конструкцией (несущая «клетка» сварена из стальных труб, наружные панели отформованы из композитов). Необычный дизайн машины создан прославленным ателье Zagato, в экстерьере привлекают внимание необычные пропорции и шесть прямоугольных фар. Ходит байка, что рубленые формы отчасти обусловлены использованием методов компьютерного проектирования в ранних версиях CAD/CAM-программ.

Под капотом автомобиля установлен 3,0-литровый бензиновый V6 мощностью 207 л.с., он агрегатирован с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Всего за два года было собрано 1036 экземпляров.

В 1992-1994 годах также изготовили 284 экземпляра родстеров Alfa Romeo RZ на этой же базе.

Сегодня SZ — высоко ценимый раритет, в хорошем состоянии такая машина стоит $60-80 тысяч.

АО «Энергия» из города Елец отгрузило первые пять тяговых аккумуляторов для подмосковной фирмы «Конкордия», которая производит электрокары Urbis и коммунальные электромобили. Это совместная разработка Advanced Energy (дочерней фирмы «Энергии») и «Конкордии». 

Примечательно, что эту батарею можно назвать почти полностью российской, даже ячейки спроектированы и изготовлены в Ельце. Из зарубежного там — только литиевый порошок (исходное сырье для электродов). 

Новая батарея собрана «под ключ», со всей управляющей электроникой и в оригинальном корпусе. Ее электрические характеристики соответствуют потребностям электромобилей Urbis: 48 вольт, 202 А·ч. Как сообщил нам директор «Конкордии» Алексей Михеев, «Энергия» способна поставлять до 50 таких аккумуляторов в месяц. Цена получается выше, чем при импорте из Китая на 40%. Но это удобнее, так как не нужно долго ждать (из Китая такие товары идут до полугода), замораживать оборотные средства и возиться с таможней. 

АО «Энергия» из города Елец производит источники тока для МЧС, Минобороны, авиации, ЖД и иных государственных и окологосударственных потребителей. А ее дочерняя фирма Advanced Energy мелкосерийно делает LiFePO4 (литий-железо-фосфатные) АКБ для погрузчиков, гольф-каров и малого электротранспорта (средств индивидуальной мобильности). В 2010 году «Энергия» называлась потенциальным поставщиком суперконденсаторов для ё-мобиля.

Холдинг Sollers намерен отправить в длительные корпоративные отпуска два своих ритмично работающих автозавода — это УАЗ (Ульяновск) и Mazda-Sollers (Владивосток). 

Оба предприятия приостановят с началом майских праздников, но перезапустят конвейеры не по их завершении, а позже: УАЗ возобновит выпуск авто 16 мая, Mazda-Sollers — 19-го.

В отличие от других предприятий автопрома Sollers относительно неплохо переживает период жестких антироссийских санкций: входящие в состав холдинга ЗМЗ, УАЗ и Mazda-Sollers в нормальном режиме производят продукцию — двигатели ЗМЗ, внедорожники, грузовики и фургоны УАЗ, а также легковушки, кроссоверы и моторы Mazda. Однако самое прибыльное направление Sollers — производство легких коммерческих автомобилей Ford Transit на заводе в Елабуге — пришлось остановить на неопределенный срок еще в начале марта, поскольку Ford Motor решил поставить на паузу свой бизнес в России.

Напомним, на заводе Mazda-Sollers собирают кроссоверы CX-5 и CX-9, а также седаны Mazda 6. Кроме того, на предприятии действует цех по сборке 2,0-литровых бензиновых моторов Mazda Skyactiv-G (мощность — 150 л.с.). Владивостокский автозавод является совместным предприятием Mazda и Sollers с распределением долей 50/50.

У заднеприводного купе Toyota GR86 есть заводская трековая версия Cup в вариантах для кольцевых гонок Японии и США — она бензиновая, с обычным для модели 2,4-литровым мотором. Теперь же появилось более экзотическое исполнение — переведенный на электротягу трековый болид. Это разработка частной американской фирмы Scalar Performance, поэтому электровариант GR86 не носит марку Toyota, а называется Scalar SCR1 Electric Touring Race Car.

Электромобиль создали так — из-под капота GR86 демонтировали ДВС Toyota FA24D и вместо него установили электромотор Hypercraft Stealth EV, привод на заднюю ось сохранился. Мощность электродвигателя — 245 кВт (328 л.с.), крутящий момент — 468 Нм. Двигатель питает литий-ионная батарея емкостью 65 кВт*ч, от станции быстрой подзарядки мощностью 150 кВт ее можно зарядить за 20 минут. Снаряженная масса такого купе — 1379 кг.

С места до 60 миль/ч (97 км/ч) машина разгоняется за 3,9 секунды, максимальная скорость достигает 267 км/ч.

Разработка имеет одобрение от Национальной автоспортивной ассоциации США для использования в профессиональных кольцевых соревнованиях в классе электромобилей.

Камский автозавод до 2027 года намерен разработать полный модельный ряд автомобилей КАМАЗ на электрической тяге, об этом 27 октября сообщила пресс-служба компании. Очевидно, речь идет о грузовиках, хотя КАМАЗ участвует и в создании легковых электромобилей (но их будут производить под другой маркой — Atom).

К 2030 году КАМАЗ рассчитывает занять 30% рынка электротраков в России — идет проработка возможных вариантов сотрудничества с российскими производителями компонентной базы. 

«По части аккумуляторных батарей мы рассматриваем возможность сотрудничества с компанией “РЭНЕРА”. Компетенции предприятий “Росатома” всегда вызывают доверие и демонстрируют высокое качество. “Росатом” вносит большой вклад в развитие электротранспорта в России: в 2025 году компанией “РЭНЕРА” будет построена первая российская «гигафабрика». Уверен, что сотрудничество поможет реализовать планы КАМАЗа по развитию российского электротранспорта», — отметил директор по развитию КАМАЗа Ирек Гумеров.

Напомним, еще в 2020 году КАМАЗ показал прототипы грузовиков с чисто электрической силовой установкой. Грузоподъемность шасси — 12 т, грузоподъемность мусоровоза — 6 т, полная масса автомобиля — 19,5 т. Максимальная скорость электрического грузовика — не менее 90 км/час. Емкость тяговой аккумуляторной батареи — 156,6 кВт/ч. Расчетный запас хода при полной массе автомобиля с учетом работы надстройки на прессование мусора — 100 км.

С 2018 года КАМАЗ на своем филиале в Нефтекамске серийно производит электробус большого класса КАМАЗ-6282 — сотни таких машин успешно работают на городских маршрутах Москвы.

Ранее: «Урал» разработал грузовик с гибридной установкой (26 октября)

Аукционы в Японии

С 24 февраля практически все импортеры автомобилей перестали брать заказы на приобретение авто с аукционов Японии. Рубль ушел в неконтролируемое пике, никто не может сказать, сколько он будет стоить завтра, а значит, и нет уверенности в итоговой цене автомобиля. Фрахт, пошлины и так далее считаются в валюте.

В начале марта уже сами японцы стали закрывать ставки от российских клиентов. Их можно понять: возникли серьезные риски неуплат из-за колебаний курса и финансовых ограничений, наложенных на нашу страну. Японцы сомневаются, что российские покупатели в итоге смогут выкупить машины.

В это же время в самой России автомобили подорожали до, мягко говоря, космических цен. Рынок встал: кто-то снял авто с продажи, кто-то накинул к цене 30-50%, но торговля не идет. Темпов, которые мы наблюдали еще в начале февраля, и близко нет. Эта нездоровая ситуация с нашей экономикой остановила желание людей покупать машины в Японии.

Что до самих аукционов, то уже сейчас можно видеть, как цены на них начали идти немного вниз. Две трети машин просто не продаются. Во-первых, ушли русские покупатели, традиционно делавшие кассу, во-вторых, из-за роста цен на топливо подорожали морские перевозки. Последнее охладило желание покупателей из той же Африки торговаться по старым ценам.

Российские покупатели, чьи машины в данный момент стоят в Японии, в массе не пытаются их продать, перевыставив на аукционы. Они потеряют в деньгах, кроме того, высока вероятность не вернуть деньги из Японии ввиду финансовых ограничений. И главное, есть стойкое ожидание дефолта нашей страны. В такой ситуации машина за любые деньги лучше, чем любые деньги.

Покупатели готовы доплатить 100-200 тысяч рублей из-за выросших пошлин, но остаться с машиной. Для примера, пошлина на Nissan Note e-Power 1,2 литра была 185 тыс. руб., на Toyota Aqua 1,5 литра — 230 тыс. руб. Сейчас (при курсе евро 130) пошлина на Note — уже 266 тыс. руб., на Aqua — 332 тыс. руб. Рост составил 30%. Много. А если сравнить с ценой самой машины? Nissan Note / Toyota Aqua стоили в начале февраля на аукционе около 650 000 рублей, а сейчас — примерно 1 150 000 рублей.

Проще где-то найти те же 100 000 рублей на пошлину и получить машину так или иначе, чем найти новые 600 000 рублей.

Прогноз: надо ждать «мирного договора» и в этот момент успеть взять по низким ценам. Владивосток (читай: Россия) находится очень близко к Японии, что делает транспортные издержки для нас минимальными. Когда курс стабилизируется, а это должно случиться на фоне подписания «мирного договора», цены на аукционах Японии будут ниже, чем сейчас. Возможно, существенно ниже. Тогда можно будет успеть купить авто дешевле, чем в эти дни. Кажется, это единственно правильная тактика покупки в данный момент.

Импортеры спокойно реагируют на ситуацию — если будет техническая возможность привезти из Японии авто, машины опять потекут в Россию.

Что на «Зеленке»?

Рынок заполнен примерно на 50-60%. Давно такого не было. Неделей ранее торговля шла бурно, разбирали все, что попадалось по более-менее вменяемой цене.

Сейчас такого уже нет. Ценники выросли от 20 до 50 процентов вместе с курсом иены. Напомним, он был 62 рубля за 100 иен, а теперь уже 120.

По новым ценам никто из продавцов машины из Японии еще не покупал.

Плохо с доставкой, не хватает перевозчиков–пароходов. Пока будут торговать чем есть.

Главной проблемой АвтоВАЗа, сдерживающей его развитие, является излишняя забюрократизированность. Об этом президент компании Николя Мор заявил в интервью телеканалу «Тольятти 24».

«Что еще немного расстраивает, так это сложность процессов и бюрократия, чего на АвтоВАЗе по-прежнему достаточно много. Я был рад прочесть приказ господина Полякова от 1974 года (гендиректора ВАЗа с 1966-го по 1975-й. — Прим. авт.), который призывает упрощать и ускорять процессы на заводе. Мы даже решили напечатать его на плакате и повесить на стене в зале заседаний. Для того чтобы каждый мог осознать, что бюрократия создает много проблем», — сказал Мор.

Также он отметил, что фактически не уходил с АвтоВАЗа в 2018 году, когда президентом стал Ив Каракатзанис. Все прошедшее с тех пор время до возвращения Мор в статусе операционного директора Renault в Евразии следил за процессами внутри компании и пытался найти способ оптимизировать их.

Напомним, Николя Мор вернулся на пост главы АвтоВАЗа 1 июня.

Renault владеет контрольным пакетом АвтоВАЗа через компанию Alliance Rostec Auto BV, которая является совместным предприятием французов с российской госкорпорацией «Ростех». На Alliance Rostec Auto BV записаны все 100% акций АвтоВАЗа, в свою очередь, доли в СП поделены в пропорции 67,61%/32,39% в пользу Renault.

Toyota Motor расширит свою продуктовую гамму принципиально новой моделью — компактным кроссовером-пикапом с безрамной конструкцией. Грузовую машину с несущим кузовом создают на платформе TNGA GA-K, которая используется для популярного кроссовера RAV4.

По информации австралийского издания Drive, перспективной модели могут присвоить имя Stout (в переводе с английского «стойкий»). Это историческое название, которое использовалось для легкого рамного пикапа, выпускавшегося Тойтой в трех поколениях в 1954-2000 годах.

Целевыми рынками для новой Toyota Stout станут Северная и Южная Америки. В США и Канаде она будет конкурировать с безрамными Ford Maverick и Hyundai Santa Cruz. Первый из них построен на базе Ford Kuga / Escape, второй — на основе Hyundai Tucson. Обе машины пользуются повышенным спросом у американцев.

Преимущества безрамных пикапов перед традиционными рамными — ниже снаряженная масса, меньшие эксплуатационные затраты, лучше управляемость на асфальтированых дорогах. Недостатки — ниже грузоподъемность и выносливость.

Более подробная информация о новой Тойоте появится в середине 2023 года.