Автомобильные новости

Архивы за Январь 6th, 2026

В Тольятти создали седельный тягач на базе ВИС-2346, то есть грузовой Нивы. Машине присвоили уникальный индекс PVR-235710, пока построен один опытный образец, но конструкцию планируется сертифицировать — для последующей организации мелкосерийного производства. 

При конвертировании грузовика в седельный тягач была удлинена и усилена полурама, поэтому колесная база у такой Нивы — 3650 мм вместо 2850 мм у стандартного ВИС-2346 (+800 мм), максимальная длина грузовой платформы — 3100 мм. Также переработаны агрегаты — рабочий объем двигателя увеличен до 1,8 л, мощность повышена до 100 л.с. Использованы главная пара с передаточным отношением 4.44 и самоблокирующиеся дифференциалы, задняя подвеска выполнена на пневморессорах. Под эту машину разработан и полуприцеп. Для управления таким автопоездом нужны водительские права категории BE.

Прочие подробности о новинке планируют обнародовать в ближайшие недели.

Заметим, на основе автомобиля Lada уже пытались делать седельный тягач — в начале нулевых годов на базе заднеприводного ВИС-2345 («пятерка»-грузовик). Машина с собственным индексом ВИС-23454 использовалась в составе с полуприцепом ВИС-9474, их даже выпустили в небольшом количестве.

В Тольятти провели конференцию «Экологический транспорт в городе», она состоялась в рамках крупного форума «Россия дыши — 2022», который прошел в технопарке «Жигулевская долина» 20-21 мая.

Транспортная часть мероприятия объединила специалистов, занимающихся электромобилями, электрозарядными станциями и газомоторной техникой.

Глава стартап-компании «Зетта» Денис Щуровский представил свое видение развития глобального рынка электромобилей. По его мнению, автопром в США, Евросоюзе и Китае переживает исторические преобразования — реализуемые правительствами меры по популяризации электромобилей создали благоприятные условия для появления и быстрого роста новых автопроизводителей, более гибких и не обремененных старой инфраструктурой по сравнению с «традиционными» компаниями. По прогнозу Щуровского, в указанных регионах с 2024-2026 гг. ускоренными темпами и безвозвратно начнет отмирать производство традиционных автомобилей с ДВС. 

В России, считает глава «Зетты», правительство не имеет четкой стратегии по электромобилям, самое печальное — нет задачи по созданию полного цикла выпуска таких машин, начиная от разработки. Ставка сделана на организацию производства заимствованных моделей электромобилей, что, в частности, иллюстрируется липецким проектом «Мотор-Инвест». «Посмотрите на "Мотор-Инвест". Они говорят, что это российское производство. Но это завод, который построен за деньги китайцев для того, чтобы производить китайские машины», — негодует Щуровский.

Перспективы своего проекта по выпуску субкомпактных электрических ситикаров Zetta Щуровский комментировать отказался. 

Представлявший компанию «Экотранслайн» Андрей Гайдук рассказал о своем более чем 40-летнем опыте разработки электротранспорта (с конца 70-х по нулевые годы он возглавлял это направление на АВТОВАЗе). В конце 90-х в рамках проекта «Лада Рапан» под руководством Гайдука была разработана одна из первых в мире модульных чисто электрических платформ, позволявшая создать без больших затрат широкую гамму автомобилей с различными кузовами. «Экотранслайн», в которой бывший вазовец работает сегодня, создала гамму легких электрокаров — в ней есть и машины для парков, и грузовички, и коммунальная техника, и внутрицеховой транспорт. «Экотранслайн» ищет инвестора для запуска этой линейки машин в серию.

Михаил Титов из фирмы ПСС (г. Пермь) сжато, но емко поведал об опыте компании по разработке и выпуску зарядных станций для электромобилей. Доля деталей российского производства в станциях ПСС достигает 85%. Причем в них используются разъемы трех самых популярных типов — CSS, Type 2 и CHAdeMO. Станции ПСС уже установлены во многих российских городах и зарекомендовали себя как надежные.

Темой доклада представителя «АТС-Авто» (г. Тольятти) Евгения Лопаткина стала популяризация сжатого природного газа (метана) в качестве автомобильного топлива. Метан в 2,5 раза дешевле бензина (21 рубль за кубометр), при этом выхлопы от его сжигания гораздо менее вредные, чем от бензина или дизтоплива. «АТС-Авто» — главные специалисты по газомоторным автомобилям в России. Они собирают новые машины на метане (Vesta CNG, Largus CNG), переоборудуют на этот вид топлива бэушные авто и даже большегрузы. Кроме того, «АТС-Авто» под ключ проектирует и строит автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС). Выгоднее всего на метан переводить дальнобойные тягачи.

Ленар Кашапов из наукограда Иннополис под Казанью кратко рассказал о том, как сфера производства и эксплуатации электромобилей создает высокий спрос на IT-специалистов: нужно разрабатывать софт для самих машин, для зарядных станций, для сервисов каршеринга и т.д. Кашапов проиллюстрировал свой доклад подборкой успешных бизнес-кейсов.

В июне 2020-го Audi вывела на российский рынок полноразмерный кроссовер e-tron, в феврале текущего года — его купеобразную версию e-tron Sportback. Сегодня немецкая марка дала старт продажам спортивных версий этих моделей, получивших название e-tron S и e-tron S Sportback. Цены на них начинаются с 8 450 000 и 8 655 000 рублей соответственно.

Оба кроссовера имеют по два электромотора с совокупной мощностью 503 л.с. (в режиме Boost), разгон 0-100 км/ч занимает 4,5 секунды. Максимальная скорость моделей ограничена 210 км/ч, запас хода достигает 378 км в цикле WLTP. Привод полный.

Для подзарядки Audi e-tron S и Audi e-tron S Sportback в домашних условиях предусмотрена компактная зарядная система e-tron, а на высоковольтной станции (High Power Charging) пополнить батареи с 5 до 80% можно за 30 минут.

В базовое оснащение кроссоверов входят адаптивная пневмоподвеска, светодиодные фары Matrix LED, боковые зеркала с функцией памяти, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Bang & Olufsen Premium, цифровая приборная панель Audi Virtual Cockpit, парктроник, камера заднего вида, функция удержания в полосе и т. д. За доплату покупателям предложат контрастную окраску бамперов, стайлинг-пакет внешней отделки черного цвета, оранжевые тормозные суппорты, виртуальные внешние зеркала заднего вида, обитые кожей Valcona с оттиском S передние сиденья с функцией вентиляции и массажа, пакет расширенной отделки салона кожей, виртуальные наружные зеркала заднего вида, климат-контроль с индивидуальной настройкой для четырех зон салона, ароматизатор и ионизатор воздуха Air Quality, пакет ассистирующих систем «Город» и ночного видения с функцией распознавания пешеходов, проекционный дисплей, пакет контурного освещения салона.

Отметим, базовые 408-сильные e-tron и e-tron Sportback продаются в автосалонах по цене от 6 345 000 и 6 740 000 рублей соответственно.

Renault намерена добавить в свою гамму принципиально новый электрический Megane. На международном автосалоне в Мюнхене компания представила прототип такой машины, она называется Megane E-Tech. 

Megane E-Tech построен на чисто электрической платформе CMF-A-EV, на которой коллеги французов по альянсу построили выпускаемый с 2021 года кроссовер Nissan Ariya.

Кузов у Megane E-Tech оригинальный, пятидверный. Дизайн выполнен в последней итерации фирменного стиля бренда. Машина выделяется высокой поясной линией и ниспадающей крышей. Непривычно большие для компактного автомобиля колеса R18 (за доплату предложат R20) задают ощущение спорткроссовера, хотя Renault считает эту разработку обычным хэтчбеком. Еще одна особенность внешности автомобиля — новый логотип в минималистичном стиле. 

Длина, ширина и высота Megane E-Tech Electric составляют 4210, 1770 и 1500 мм, колесная база достигает впечатляющих по меркам класса 2700 мм.  

В интерьере использована концепция OpenR, базирующаяся на двух дисплеях. Первый диагональю 12,3 дюйма выполняет роль цифрового щитка приборов, второй, на 9 или 12 дюймов, — отведен для медиасистемы. Последняя базируется на операционной системе Android, имеет встроенные сервисы компании Google и функцию беспроводного обновления.

В серийной ипостаси машина будет предлагаться в трех уровнях оснащения: Equilibre, Techno и Iconic. В третьей версии электрический Меган сможет похвастаться контурной подсветкой интерьера, аудиосистемой Harman/Kardon, зеркалом с экраном (на него станет выводиться картинка с камеры заднего вида), круиз-контролем, кожаным салоном, декоративными вставками из материала Nuo, основывающегося на натуральном дереве. Несмотря на компактные габариты кузова, багажник у электрического Мегана вполне вместительный — на 440 литров.

Передняя подвеска традиционная, типа Макферсон, задняя — многорычажная. Снаряженная масса машины составляет 1624 кг. Новинка будет предлагаться в двух модификациях, отличаются они мощностью электродвигателей и емкостью аккумуляторов марки LG. Первая оснащается 130-сильным электромотором и батареей на 40 кВт*ч, вторая — 218-сильным электродвигателем и аккумулятором емкостью 60 кВт*ч. Запас хода составляет 300 и 470 км по циклу WLTP. Более мощная модификация Megane E-Tech Electric способна разгоняться до 100 км/ч за 7,4 секунды, ее максимальная скорость достигает 160 км/ч.

Прием заказов на новинку будет открыт в феврале 2022 года, ее выпуск Renault наладит на заводе во французском городе Дуэ.

В августе Honda Motor рассказала о планах возродить имя Integra. Теперь же стали доступны неофициальные фотографии: их опубликовало Министерство промышленности и информационных технологий Китая.

Новая Honda Integra — не полностью самостоятельная модель, а местная вариация на тему седана Civic 11-го поколения. Впрочем, и прошлые Интегры для американского рынка тоже строились на базе Сивиков.

У Integra зауженные фары и задние фонари. При этом «рестайлинг» проведен таким образом, чтобы по минимуму затрагивать штампованные металлические панели. У машин совпадают все кузовные элементы, за исключением бамперов и крышки багажника.

Технические характеристики пока не раскрываются. Американский Civic оснащается 2,0-литровым «атмосферником» мощностью 160 л.с. или 1,5-литровым турбомотором, выдающим 182 л.с. Оба агрегатируются только с вариатором. Привод передний.

Интегру планируют выпускать на совместном предприятии Guangqi Honda. А что действительно интересно, так это факт присутствия на рынке КНР обычного Сивика, который будет производить СП Dongfeng Honda.

Но впереди нас ждет еще одна Integra, причем под брендом Acura: изображение передней фары, распространенное в августе, не совпадает со снимками реальной Интегры для Китая. А это значит, что американская версия автомобиля будет отличаться как минимум внешностью.

Напомним, оригинальная модель Acura Integra производилась в США с 1985 по 2006 год. За это время она сменила четыре поколения, выпускалась в кузовах купе, трехдверный хэтчбек и седан. Популярностью Интегры пользовались благодаря невысокой цене и мощным, хоть и компактным атмосферным моторам серий B16 (1,6 л), B18 (1,8 л) и K20 (2,0 л). Последние в самом форсированном исполнении развивали 220 л.с.

Группа «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ) начала серийно производить газонаполненные передние стойки и задние амортизаторы подвески для автомобилей Lada Largus, Renault Logan и Sandero. Выпуск компонентов освоен на заводе «СААЗ-комплект» (город Скопин Рязанской области), входящем в состав ОАТ (сам холдинг, в свою очередь, принадлежит КАМАЗу).

Амортизаторы будут поставлять для первичной комплектации Lada Largus на конвейере АВТОВАЗа. От использования импортных автогигант откажется.

Из пресс-релиза следует, что импортозамещенные компоненты по ресурсу, надежности и качеству не хуже прежних, поступавших из-за границы.

На этапе проектирования и лабораторных испытаний изделий учитывались специфические требования автопроизводителей, а также отзывы и ожидания автовладельцев. Для достижения наилучшего баланса между комфортом и управляемостью комплектации клапанных систем были подобраны и протестированы на заводском полигоне «СААЗ Комплект». Проводились стендовые и дорожные испытания амортизаторов (в составе автомобилей).

Изделия сертифицированы согласно требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств ТР ТС 018.

Ранее сообщалось, что Уральский пружинный завод (УПЗ) из Белорецка, Башкирия, начал производить российские пружины подвески для Lada Largus.

Минпромторг РФ выделит КАМАЗу субсидию 677 млн рублей, хотя завод не выдержал условия ее получения.

Как пишет газета «Коммерсантъ», эта субсидия предназначена для компенсации затрат на организацию производства новых самосвалов с кабиной K5 (Mercedes-Benz Arocs). По первоначальным условиям, компания должна была изготовить 300 таких машин до конца 2022 года, однако КАМАЗ уведомил министерство, что не сможет выполнить план. Минпромторг РФ пошел ему навстречу и подготовил изменения в правила выдачи субсидии: из них следует, что  КАМАЗу все равно переведут транш, поскольку срыв достижения целевых показателей произошел не из-за компании, а по причине введения Западом ужесточенных антироссийских санкций. Цель по выпуску новых самосвалов перенесена на 2023 год.

По уточнению газеты, речь идет о самосвале КАМАЗ-6595 К5. У этой машины шасси 6×4 и грузоподъемность 25 тонн. На КАМАЗе говорят, что запустили эту модель в серию в начале 2022 года и даже успели продать чуть более 100 штук. Дальше, очевидно, производство сорвалось из-за недопоставок деталей со стороны контрагентов КАМАЗа из Евросоюза — напомним, до санкций 2022 года КАМАЗ массово закупал компоненты немецких Daimler Truck AG, Bosch, Knorr-Bremse, ZF и т. д. Все эти компании в начале марта приостановили взаимодействие с КАМАЗом на неопределенный срок.

Напомним, Daimler Truck AG является владельцем 15% акций КАМАЗа, однако в начале марта немецкая компания решила заморозить свою активность в РФ.

В России полиция начинает отказываться от иномарок из-за трудностей с их обслуживанием в текущих условиях — первый прецедент отмечен в Свердловской области.

Паблик «Лампа Екатеринбург» в соцсети VK.com разместил скан распоряжения за подписью начальника полиции по городу Екатеринбургу Игоря Озерова. В документе говорится, что с 1 апреля городские подразделения ведомства должны приостановить эксплуатацию автомобилей иностранных марок, в том числе Volkswagen, Renault, Skoda и так далее. Запрет касается и ГИБДД.

«В связи с введением экономических санкций в отношении РФ и невозможностью выполнения исполнителями государственных контрактов по ремонту служебных транспортных средств руководством ГУ МВД России по Свердловской области принято решение о приостановке ремонта и проведения техобслуживания автомобилей», — говорится в документе, датированном 22 марта.

То есть машины «поставят на прикол» из-за нехватки запчастей.

Екатеринбургский новостной портал «E1» пишет, что источник в силовых структурах подтверждает запрет. По его словам, решение принято по всей области, но только в Екатеринбурге прямо запретили ездить на иностранных служебных машинах, в других городах просто попросили реже их использовать.

Отметим, что большая часть иномарок в парке ГИБДД все же произведены на российских заводах, поэтому к ним нельзя применить определение «импортного производства», которое фигурирует в документе.

В 2019-2021 годах МВД России тысячами закупало для своих нужд патрульные Skoda Octavia и Hyundai Solaris, их распределяли по всем регионам РФ. В то же время активно приобретались и автомобили национальных брендов: UAZ Patriot и Lada Vesta.

Напомним, 3 марта Volkswagen и Skoda заморозили выпуск машин на собственном заводе в Калуге, а также на мощностях «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Российский автозавод Renault в Москве вернулся к работе 21 марта, до этого он находился в простое с 28 февраля.

ОБНОВЛЕНИЕ 23 марта 12:30 мск: полиция Екатеринбурга временно прекратила ремонт импортных служебных автомобилей, но о приостановке использования исправных машин речи не идет, сообщил руководитель пресс-службы областного главка МВД Валерий Горелых. 

Японское ателье Liberty Walk представило комплект по расширению кузова для рамного внедорожника Land Cruiser 300.

Пока полюбоваться на TLC300 в спортобвесе можно только на компьютерных рендерах. Набор включает расширители колесных арок, боковые пороги, накладки на бамперы, диффузор и насадки на выхлопные трубы. Все это богатство обойдется в 627 000 иен (=415 000 рублей).

С учетом кастомной решетки радиатора и спойлера на дверь багажника цена возрастает до 858 000 иен (=570 000 рублей).

Можно выбрать комплект с углепластиковым капотом. Один этот элемент взвинчивает стоимость до 1 408 000 иен (=930 000 рублей). Столько же стоит новый кей-кар вроде Nissan Roox.

Покупателям также предлагается базовый обвес с фирменными колесами — 1 177 000 иен (=780 000 рублей).

Самый богатый набор включает все перечисленные элементы, то есть аэродинамический обвес, карбоновый капот, задний спойлер и фирменные колеса. Такой комплект стоит уже примерно как Toyota Aqua в «базе» — 1 958 000 иен (=1 300 000 рублей).

Напомним, Toyota остановит производство Land Cruiser 300 и Lexus LX на 11 дней. Вынужденная пауза связана с поставкой электронных чипов и новой вспышкой COVID-19 в Юго-Восточной Азии.