Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Расположенный в Ленинградской области шинный завод финской Nokian Tyres заинтересовал нескольких потенциальных покупателей. Как пишет газета «Коммерсантъ», в частности, на предприятие претендуют нефтехимический гигант «Татнефть» и концерн AEON, принадлежащий бизнесмену Роману Троценко.

По информации ресурса, Nokian Tyres может продать это предприятие за 400 млн евро.

«Татнефть» до недавних пор выпускала шины Kama Tyres, однако из-за санкций вынужденно продала этот бизнес  «Татнефтехиминвест-холдингу» (49% у Татарстана, другие акционеры неизвестны).

Что касается AEON, то это многопрофильная компания, среди активов которой — региональные аэропорты, предприятия речного транспорта, производство азотных удобрений, завод по изготовлению метанола и т. д.

В российском представительстве Nokian Tyres заявили, что компания по-прежнему рассматривает различные варианты ухода из РФ, но никаких конкретных решений пока не принято.

«Коммерсантъ» отмечает, что расположенный во Всеволожске российский шинный завод — самое крупное производство Nokian в мире. Он выпускал до 16 млн покрышек ежегодно — как для легковых, так и для грузовых автомобилей. По итогам 2021 года на Россию приходилось 20% продаж марки и 80% выпуска. Большую часть продукции со всеволожского завода поставляли на экспорт в страны дальнего зарубежья, однако с 10 июля рынок Евросоюза для завода закрыт из-за санкций.

Ранее сообщалось, что Nokian может сохранить всеволожскую площадку за собой, но при этом придумать для ее продукции новый бренд.

Контролируемый Минпромторгом РФ Фонд развития промышленности (ФРП) вечером 1 сентября сообщил о поддержке очередных проектов в сфере производства автокомпонентов. Льготные займы от ФРП получат две компании.

49,6 млн рублей из фонда выделят белебеевскому заводу «Автокомплект» на расширение производства тормозных дисков в интересах АВТОВАЗа. Предприятие выйдет на выпуск 102 тысяч тормозных дисков в год, в качестве сырья используют российский серый перлитный чугун, локализация составит 100%. «Этот сплав хорошо поддается механической обработке, что позволяет конструировать различной формы системы вентиляции и отвода тепла. Вторым преимуществом чугуна является хорошая теплопроводность, что важно в условиях интенсивных нагрузок», — говорится в пресс-релизе.

Весь проект по выпуску тормозных дисков оценивается в 88,6 млн рублей. Как уже отмечалось выше, 49,6 млн из этой суммы — займ от ФРП, еще 21,3 млн рублей «подкинет» региональный Фонд развития промышленности Башкирии, оставшиеся 17,7 млн — собственные средства «Автокомплекта». Белебеевская компания отмечает, что в настоящее время лишь 27% тормозных дисков от общего объема потребления в РФ — отечественного производства.

80 млн рублей льготного займа ФРП выделит ульяновской компании «ФОРШ» — на организацию производства крупных пресс-форм и штампов. Их будут использовать для изготовления деталей автомобилей, в том числе АВТОВАЗа. Компания наладит выпуск пресс-форм для производства бамперов, панелей приборов, обивок дверей, багажников, а также других элементов интерьера и экстерьера автомобиля. Все они будут изготавливаться из отечественных материалов. Основными потребителями продукции станут предприятия машиностроительной отрасли, среди которых АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, УАЗ и другие. Общая стоимость этого проекта — 120 млн рублей, из них 40 млн — собственные средства «ФОРШа».

«На текущий момент, по данным компании, порядка 75% российского рынка крупногабаритных пресс-форм для машиностроения приходятся на зарубежную продукцию. В основном на Китай, Португалию и Турцию. За счет нового производства компания намерена снизить этот показатель до 72%», — отмечается в сообщении.

ФРП выдает льготные займы на проекты развития в промышленности по ставке 1-3% годовых.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Когда навигатор сказал «повернуть налево».

Поездка вброд в Якутии.

Перестарался с подзаправкой машины метаном.

Полицейская погоня, причем преступник удирает на грузовике.

Импортозамещение по-индийски — рабочие под открытым небом переплавляют старые тормозные барабаны в новые. 

Lamborghini готовится представить полноприводную внедорожную версию суперкара Huracan, она получит в названии приставку Sterrato.

Ford представил полицейскую версию своего чисто электрического пикапа F-150 Lightning — ее моторы развивают 580 л.с. мощности, которые питает батарея повышенной емкости. Кроме того, в салоне — обивка сидений из легко моющегося материала и специальное оборудование.

В Японии зафиксирован резкий рост цен на подержанные автомобили — +25,5%, об этом сообщает газета Nikkei.

По данным издания, расценки на вторичном авторынке вышли сейчас на самый высокий уровень за все время ведения такой статистики.

Крупная японская компания по торговле подержанными автомобилями USS подсчитала, что в июне средняя цена такой машины составила почти 1,08 млн иен (около $8 тысяч) — именно этот показатель на 25,5% вырос по сравнению с июнем 2021 года. Среднемесячные цены на подержанные автомобили в Японии, по ее данным, превышают показатели предыдущего года уже 25 месяцев подряд. 

Причина — повышенный спрос на «бэушки». С одной стороны, японцы стали чаще приобретать подержанные машины из-за недопроизводства новых в связи с продолжающейся глобальной нехваткой электронных компонентов. С другой — колоссальное влияние на рынок б/у автомобилей в Японии сейчас оказывают россияне, которые активно стали скупать машины, пользуясь низким курсом иены и возрождением интереса потребителей к праворульным «японкам» в РФ.

6 июля администрация Москвы и КАМАЗ заключили соглашение о сотрудничестве, предмет которого — организация на автозаводе «Москвич» (бывший «Renault Россия») производства легковых автомобилей JAC. Документ подписали мэр Москвы Сергей Собянин и глава КАМАЗа Сергей Когогин.

КАМАЗ в этом проекте будет выступать индустриальным партнером, здесь надо напомнить, что челнинский автогигант уже имеет опыт успешного сотрудничества с JAC Motors — с 2021 года с использованием его деталей выпускает среднетоннажные грузовики Компас. 

По предварительной прикидке, продуктовая линейка возрожденного Москвича будет состоять из пяти заимствованных у JAC моделей: четыре из них — кроссоверы, пятый — седан.

Предусмотрено несколько этапов реализации проекта, первый предполагает крупноузловую (отверточную) сборку из китайских машинокомплектов и стартует уже в 2022 году. 

Предполагается, что до 31 декабря в столице соберут 600 автомобилей: 400 — с ДВС, 200 — с чисто электрическими силовыми установками. В 2023-м темп нарастят и сделают 50 тысяч машин (в том числе 10 тысяч — с электроустановками), в 2024-м изготовят 100 тысяч (в том числе 20 тысяч — чистые электромобили). 

Переход на полный цикл производства (со сваркой и окраской кузовов) намечен только на 2024 год. 

Как следует из обнародованной информации, закупки машинокомплектов будут проводиться через КАМАЗ. При его же участии создадут оригинальную легковую платформу для электромобилей Москвич, ее внедрение в производство произойдет не ранее 2024 года.

Основными потребителями новых Москвичей станут службы такси и каршеринга Москвы и Московской области — их ежегодная потребность в новых авто оценивается в 40-60 тысяч штук.

Мэр Москвы отметил, что из городского бюджета погашены долги по зарплате перед персоналом, которые образовались еще при Renault — их сумма составляла 691 млн рублей.

Напомним, 16 мая Renault избавилась от своих активов в России: доля компании в АВТОВАЗе (67,6%) была продана за символическую цену ФГУП «НАМИ», а завод «Renault Россия» уступили администрации Москвы. При оформлении сделки по АВТОВАЗу французы получили опцион, дающий право на обратный выкуп доли в течение шести лет, однако московский автозавод Renault продала полностью и окончательно. Тогда же, 16 мая, мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что на «Renault Россия» теперь планируется организовать выпуск машин под возрожденным брендом Москвич. Завод и права на эту марку были записаны на одно и то же юрлицо — ЗАО «Рено Россия», которое и выкупило правительство столицы.

Законодательно статус электросамокатов в России урегулируют до конца 2022 года, такое мнение высказал начальник ГИБДД РФ Михаил Черников.

«Очень много мы обсуждаем [статус электросамокатов], у нас является основным разработчиком Минтранс, наш научный центр с ними работает. Я вам сегодня сказать о том, в каком виде это будет конкретно, не могу. Потому что в обсуждении очень много идет прений, принимаются решения, обсуждаем. Но я уверен, что до конца года мы разберемся с этой категорией и все-таки максимально упорядочим», — заявил полицейский чиновник 30 июня (цитата по ТАСС).

Черников добавил, что развиваемая средствами индивидуальной мобильности (СИМ) скорость растет — если первые ездили 10-15 км/ч, то сейчас фиксируется более 100 км/ч. 

Глава ГИБДД отметил, что российские власти допустили ошибку, разрешив ввоз таких агрессивных СИМ. Слишком быстрые электросамокаты надо либо убирать с дорог, либо изымать, либо переводить в категорию мопедов, считает Черников.

В сентябре 2021 года Минтранс представил финальную редакцию поправок к ПДД, которые вводят правила использования электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности. Они выделяются в отдельную категорию транспортных средств. В качестве приоритета закрепляется их передвижение по велоинфраструктуре. Поправки до сих пор не утверждены.

Ранее по теме: В России разработали ограничения для электросамокатов и моноколес (11 мая 2022)

Сегодня мы расскажем об очередной инициативной разработке НАМИ, единственным результатом которой остается расход бюджетных средств. В сентябре 2020 года институт открыл научно-технический задел с шифром «Багги», под которым понималось «специальное аэромобильное транспортное средство с различными видами целевых нагрузок». Хотя термин «багги» не закреплен в техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», по-простому говоря, этот тип ТС предназначен для скоростной езды по бездорожью. В основном багги выпускают для гражданских нужд, но применяют их и в армии, и в спецподразделениях. К примеру, тяжелый багги выпускают на базе Тигра, однако этим набор отечественных разработок не ограничивается: имеется Чаборз М-3 и Чаборз М-6, разработанные по заказу Российского университета спецназа, Сармат и другие. Это мы к тому, что НАМИ решил сформировать научно-технический задел в уже заполненной конкурентной нише.

Уточним, что в НАМИ нацелились не просто на тяжелый багги (то есть класса «Тигра»), а в первую очередь на военный вариант (или как минимум на вариант двойного назначения). Дело в том, что в конструкции машины требовалось предусмотреть возможность транспортирования в грузовой кабине вертолета Ми-8. Вариант привода должен быть организован по схеме «мотор-полуось», а кроме того, планировалось разработать исполнение с «мягким» гибридом. Напомним, что в приложении к обычным автомобилям это означает наличие дополнительного аккумулятора в 48 В, энергию которого использует стартер-генератор, добавляя крутящий момент на коленчатый вал при разгоне. Таким образом инженеры добиваются резкого сокращения уровня вредных выбросов.

Первый этап работ должен был увенчаться изготовлением ходового макета багги, который должны были представить до конца 2020 года. В январе 2021-го сотрудники института приступили ко второму этапу проекта с шифром «Багги», занявшись более детальной проработкой машины. Кроме того, были запланированы исследовательские испытания ходового макета, его демонстрация потенциальным заказчикам и следующие за этим изменения конструкции по результатам испытаний.

При этом небезынтересны некоторые технические подробности: к примеру, в НАМИ задумали разработать и изготовить для багги «атмосферный» двигатель внутреннего сгорания с сухим картером. Вероятно, эту систему выбрали для повышения живучести машины в военно-полевых условиях и улучшения ее проходимости, поскольку сухой картер дает больший просвет и исключает пробой поддона. С нуля ДВС, конечно, изготавливать не будут – речь идет о доработке готового мотора. Еще одна интересная подробность: конструкторы прорабатывали возможность применения гидравлических устройств, позволяющих принудительно изменять положение кузова. Кроме того, имеется пункт о системе охлаждения для неких «ВВ электроагрегатов» (вероятно, ВВ означает «высоковольтный»). Судя по всему, речь идет об электромоторе и высоковольтной батарее. Дело в том, что в НАМИ планировали предусмотреть для этого багги возможность движения на электрическом ходу!

Возникает логичный вопрос: а пригодится ли нашим военным багги с такими «наворотами», ведь техника тактического применения должна быть по возможности надежной и простой? Другое дело, что электротяга может обеспечить бесшумность перемещения машины – объяснить наличие АКБ можно, пожалуй, только этим. Но это еще не все странности: багги от НАМИ могут оснастить коробкой с двумя сцеплениями, по крайней мере, проработка такого варианта была предусмотрена.

Второй этап проекта «Багги» должен был закончиться до зимы 2021 года. По логике вещей, если бы машина заинтересовала потенциальных заказчиков, в институте приступили бы к третьей стадии, в рамках которой можно было бы выпустить ограниченную партию (три-пять штук) для всесторонних испытаний. Вполне может быть, эти работы идут или продолжаются поиски потенциальных заказчиков, однако у нас на этот счет пока сведений нет – будем держать вас в курсе.

25 июля в России начали действовать законы об ужесточении административной и уголовной ответственности в отношении злостных нарушителей ПДД.

Поправки касаются тех, кто сел за руль после того, как лишился прав. Ужесточения можно разделить на три пункта. 

Первый — «повышенный» штраф 50-100 тысяч рублей или обязательные работы сроком от 150 до 200 часов за повторное управление автомобилем без прав. До сих пор такой проступок наказывали штрафом 30 тысяч рублей. 

Второй — уголовная ответственность для граждан, лишенных водительских прав и уже дважды заплативших административный штраф за езду без них. В этом случае предлагают ввести уголовный штраф 150-250 тысяч рублей, обязательные работы до 360 часов, принудительные работы или лишение свободы на срок до одного года. Если человек, имеющий такую судимость, снова незаконно сел за руль, штраф составит 200-300 тысяч рублей, а уголовный срок — до двух лет. 

Третий — конфискация автомобилей у владельцев в случае привлечения их к уголовной ответственности за пьяное вождение, выезд на встречную полосу, «значительное» (60 км/ч и более) превышение скорости или у лиц, которые ранее неоднократно привлекались за езду без прав.

АВТОВАЗ оформил патенты на интерьер рестайлинговой версии Lada Vesta, которую снаружи, напомним, показали еще 22 февраля. 

Как следует из базы данных fips.ru, автогигантом получены свидетельства на промышленный образец салона в трех вариантах, различающихся декором и оснащением, — они предназначены для машин в различных комплектациях.

Интерьеры запатентованы целиком, ранее автогигант регистрировал отдельные его части — переднюю панель, дверные карты, комбинацию приборов, кожух рулевой колонки, блоки управления стеклоподъемниками и зеркалами, сетки аудиодинамиков, перчаточный ящик и т. д.

Во всех случаях передняя панель имеет горизонтальную архитектуру, вертикальные центральные дефлекторы вентиляции, горизонтальную декоративную планку серебристого цвета, обрамление дефлекторов и щитка приборов.

В базовой комплектации у модернизированной Весты нет ни аудио-, ни медиасистемы. В промежуточной версии — медиакомплекс с горизонтально ориентированным экраном интегрированного типа. В топ-варианте — огромный выпирающий из панели планшетный дисплей.

В экстерьере основные изменения рестайлинговой Весты относительно машины предыдущего образца — новая светотехника (полностью светодиодная), другие передняя и задняя бамперные группы. Из штампованных кузовных деталей изменилась крышка/дверца багажника.

Напомним, АВТОВАЗ до сих пор публично не раскрыл салон обновленной Весты, поскольку из-за антироссийских санкций сорвался план-график по организации выпуска модели. По новому плану серийный выпуск рестайлинговой модели стартует в начале 2023 года.

Китайская Chery Automobile под своим суббрендом Exeed представила новый концептуальный кроссовер AtlantiX. Эта машина проливает свет на будущее автомобилей Exeed, дизайн и технологии, которые в них будут применяться.

Экстерьер Атлантикса характеризуют двухобъемный профиль, стремительные линии и минималистичная пластика кузовных элементов. Привлекают внимание спрятанные за бампером ДХО — они видны, только когда светят,  в остальное же время не выделяются относительно кузовной детали. Задние двери распахиваются против хода, центральных стоек в кузове нет. В салоне — индивидуальные кресла повышенной комфортности и обивка шерстяной тканью. Цифровой щиток приборов и дисплей мультимедиа выполнены в едином блоке общей диагональю 24,6 дюйма. 

Сквозным мотивом оформления Exeed AtlantiX является золотистый оттенок — акценты этого цвета есть и снаружи, и внутри.

В течение пары лет выйдет серийный люксовый кроссовер Exeed, дизайн которого на 80% будет повторять концепт-кар AtlantiX. Перспективная модель носит кодовое обозначение M38T, про нее уже есть предварительные сведения.

M38T получит систему автопилота с 21 базовой функцией комплекса помощи водителю и 11 расширенными функциями «интеллектуального вспомогательного вождения». В базовой конфигурации машина получит гибридную установку с 2,0-литровым бензиновым турбо и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.