Автомобильные новости

Архивы за Март 8th, 2026

Концерн Volkswagen Group снова приостановил работу автозавода в Братиславе (Словакия) из-за недопоставок электронных компонентов, к которой, в свою очередь, привел кризис на Украине. Жгуты проводов для выпускаемых в Словакии моделей поставляли с расположенного подо Львовом завода немецкой компании Leoni AG.

Предприятие Volkswagen Slovakia находилось в незапланированном простое почти всю прошлую неделю, 28 марта его также не смогли запустить, в итоге в лучшем случае производство автомобилей возобновят 30 марта, об этом сообщает Automotive News.

Завод Volkswagen Slovakia создан в 1998 году, после того как немецкий концерн полностью выкупил мощности обанкротившегося Братиславского автозавода, который, к слову, во времена социализма сотрудничал с московским АЗЛК.

В настоящее время производственная программа автозавода в столице включает кроссоверы Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne, Audi Q7 и Q8, а также Skoda Karoq, кроме того, предприятие делает микролитражки Volkswagen up!, Seat Mii и Skoda Citigo.

Volkswagen Slovakia — единственный в мире производитель Туарегов и Кайеннов.

На базе полурамного грузовичка ВИС-2346 Нива разработали и построили новую модель автодома специально для клиента из Германии. Переделкой занималась местная компания «Автокемпер Пром».

За подготовку шасси отвечал Петр Груздев, тольяттинский автопутешественник, известный по своему проекту Largus Karelia. На автомобиль установлены главная пара с передаточным отношением 4,44 и «понижайка» 3,15. Применены малолистовые рессоры со вспомогательными пневмоэлементами.

Жилой модуль выполнен в европейском представлении о подобных машинах — с санитарной кабиной (душ, туалет и раковина), стационарным кухонным блоком (газовая плита, раковина, холодильник), выдвижным двухспальным местом и оконным проемом в кабину. Присутствуют климатическая установка и система нагрева воды.

По низу модуля предусмотрена защита из окрашенного алюминиевого листа. Обрамление по контуру изготовлено из резинового привального бруса. Под верхним дополнительным стоп-сигналом встроена камера заднего вида.

В движение автомобиль приводит доработанная версия нивовского двигателя — объем увеличен до 1,8 л, мощность наращена до 100 л.с. Коробка передач пятиступенчатая механическая, привод постоянный полный, есть понижающий ряд и блокировка межосевого дифференциала.

Конечная цена проекта для заказчика не уточняется.

Семейству грузопассажирских универсалов Toyota Probox скоро исполнится 20 лет с момента выхода — премьера модели первого поколения XP5# состоялась в июле 2002 года. О юбилее вспомнило издание Trafficnews.jp.

Изначально в гамму входила отличавшаяся стилем и конфигурациями модель Succeed, однако во втором поколении XP16#, появившемся в 2014-м, различия между ними свели к минимуму — и в итоге в 2020-м производитель полностью отказался от Саксида, оставив только Пробокс.

Вообще, XP16# хотя и считается второй генерацией Probox, но в действительности является комплексной модернизацией все той же конструкции 2002 года — машины унифицированы по большей части несущих панелей кузова и пересекаются по двигателю 1NZ-FE (бензиновый, 1,5 л).

Trafficnews.jp отмечает, что, несмотря на моральное устаревание, Probox пользуется на внутреннем японском рынке устойчиво высоким спросом. На пике популярности Probox / Succeed расходились тиражом от 70 до 90 тысяч единиц в год, но даже по итогам 2021-го японцы купили 48 тысяч таких авто, что тоже является очень высоким результатом.

Toyota Motor регулярно подвергает Probox модернизации, последнюю провели в конце 2021-го. Тогда улучшили промежуточную комплектацию GX — ввели в ее состав салонную розетку, электропривод складывания боковых зеркал с дистанционным управлением, а также сделали задние стекла атермальными.

Надежность и низкая цена — вот слагаемые успеха Probox.

В Японии Toyota Probox сегодня стоит от 1 491 000 иен (=756 000 рублей) — с бензиновым мотором 1.3 мощностью 95 л.с.

В Россию модель попадает в виде праворульных «бэушек». Объявления о продаже Пробоксов на Дроме доступны по ссылке.

Как сообщил нам Алексей Бакулин (совладелец ООО «Волгабас Групп»), контракт с французской фирмой Bollore на поставку частично собранных электробусов сохраняется.

Хотя «ситуация непростая, новые вводные приходят каждый день». По словам Алексея Бакулина, контракт разбит на четыре этапа поставок. В феврале завершился третий. Окончание четвертого запланировано на июнь. Все компоненты уже есть в наличии на складе завода во Владимирской области. О каком количестве электробусов на разных этапах идет речь — Бакулин не пояснил.

Сейчас производство «Волгабаса» на обеих площадках (в Волжском и Владимирской области) полностью загружено заказами, в основном для Санкт-Петербурга, для фирмы «Питеравто». План на первый квартал — 270 автобусов на сжиженном метане (СПГ). Все иностранные комплектующие для них (в основном китайские) уже закуплены.

В мае планируется запустить вторую очередь завода во Владимирской области. Это будет ознаменовано выпуском новой модели — городского автобуса длиной 8,8 метра с питанием на СПГ или КПГ (сжатом метане).

Напомним, полтора года тому назад мы подробно рассказывали про заводы «Волгабаса» и реорганизацию структуры его собственности. На момент той публикации было известно, что совладельцами ООО «Волгабас Групп» (через цепочку юрлиц) станут Дмитрий Стрежнев и Леонид Бондаренко, однако 60% фирмы оставалось за номинальным держателем Григорием Пилипенко. По состоянию на 17 марта 2022 года эта доля в «Волгабас Групп» уже числится за ООО «Реновация», которой на паях владеют упомянутые Стрежнев и Бондаренко. А Алексей Бакулин более не гендиректор «Волгабаса», хотя и сохранил свои 18% участия.