Автомобильные новости

Архивы за Февраль 20th, 2026

Suzuki Motor начала продавать на внутреннем японском рынке слегка улучшенную версию рамного внедорожника Jimny/Jimny Sierra.

На автомобилях с механической коробкой передач добавлена система «старт-стоп», которая автоматически глушит мотор при кратковременных остановках, а затем снова запускает его. Внедрение этой системы позволило снизить расход топлива примерно на 2,5%. В салоне автомобиля в рамках обновления перекомпоновали расположение некоторых кнопок и переключателей — тем самым улучшив эргономику. Кроме того, в комплектацию всех Jimny для внутреннего японского рынка введена функция предотвращения перепутывания педалей газа и тормоза.

Suzuki Jimny нынешнего, четвертого поколения вышел летом 2018 года. Вкратце напомним: модель построена на новом рамном шасси и предлагается в двух бензиновых версиях — с турбомотором R06 (0,66 л, 64 л.с.) и «атмосферником» K15B (1,5 л, 102 л.с.). Оба двигателя сочетаются с 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонным «автоматом». Привод подключаемый полный. Модель с более крупным двигателем в Японии традиционно называется Jimny Sierra.

Обновленный Suzuki Jimny стоит от 1 555 400 иен (=652 000 рублей), Jimny Sierra — от 1 863 400 иен (=781 000 рублей).

Hyundai Motor работает над инновационным рулем: в его ступицу будет встроен цифровой дисплей. Компания запатентовала такую схему в Германии.

Идея подсмотрена у баранок болидов Формулы 1, у которых в центральную секцию встроена комбинация приборов. Предполагается, что на дисплей в ступице будут передаваться самые важные для водителя данные — таким образом, должна улучшиться эргономика рабочего места, поскольку информация не станет перекрываться ободом самого руля.

Разработка не конфликтует с фронтальной подушкой безопасности водителя — в охранном документе объясняется, что подушка закреплена отдельно и раскрывается, не отбрасывая дисплей в человека.

Ранее Hyundai Motor уже экспериментировала на тему сенсорных экранов в руле, но меньшего размера. В прототипе HMI Virtual Cockpit Study использовались два тачскрина под большие пальцы, функции которых менялись в зависимости от текущего режима работы.

А в электрическом концепте Genesis Mint 2019 года в «баранку» и вовсе был встроен широкоформатный дисплей.

Заметим, что на тему экранов в ступице руля первым в мире экспериментировал российский КАМАЗ — в 2015-м на международной выставке «Комтранс» в Москве он показал макет салона тягача будущего, в котором в ступице руля было организовано крепление для айфона. Та же самая идея впоследствии нашла отражение в концепт-траке КАМАЗ-Континент 2019 года и в электромобиле КАМАЗ-Кама-1 2020-го.

Расположенный в городе Миассе Челябинской области автозавод «Урал» решил показать самые высокие темпы индексации зарплаты в российском автопроме — с 1 марта там поднимут жалованья сотрудникам сразу на 30%, правда, не всем, а только инженерам, то есть конструкторам и технологам. О беспрецедентном увеличении зарплат пресс-служба компании сообщила 22 февраля.

Этот шаг затронет порядка 350 инженерных работников завода. Для технологов минимальная планка составит 35-37 тысяч рублей в месяц, уровень дохода конструкторов стартует с суммы 35-40 тысяч рублей. На такую зарплату могут рассчитывать недавно поступившие на предприятие молодые специалисты. После прохождения стажировки в первый год работы она увеличивается еще на 3-5 тысяч рублей.

Причина такой меры проста: «Урал» сейчас реализует крупные инвестпроекты и нуждается в инженерных кадрах. Около 2,9 млрд рублей компания направит на импортозамещение производства ведущих мостов для полноприводных и дорожных (неполноприводных) грузовиков. Кроме того, «Урал» расширяет гамму выпускаемых машин.

«Для развития предприятию нужны передовые идеи и компетенции. В связи с этим мы приглашаем к себе на работу как высококвалифицированных конструкторов и технологов, так и вчерашних студентов — молодых специалистов», — заявил генеральный директор автозавода Павел Яковлев.

Со слов Яковлева, на предприятии есть еще 80 вакансий для инженеров. Иногородним специалистам компания готова предложить дополнительные льготы, в том числе компенсировать затраты на аренду жилья в Миассе либо проценты по ипотеке.

По итогам 2021 года «Урал» собрал 8700 гражданских и военных грузовиков. В течение 2022-го объем выпуска планируется нарастить до 9400 единиц.

«Урал» входит в состав холдинга «Объединенная машиностроительная группа» (ОМГ).

На АвтоВАЗе сочли успешным первое выступление команды Niva Red Legend Team на ралли «Дакар-2022». Напомним, она базируется в Швейцарии и частично финансируется российским автогигантом. Команда выступала на внедорожнике Lada Niva 1984 года в зачете классических автомобилей (Classic). Как и полагается, машина финишировала в последний день соревнований — 14 января. Призового места экипаж не занял.

Пилот Niva Red Legend Team нашел и приобрел Ниву в Новосибирске, находясь в гостях у родственников своей жены. Там же автомобиль был перестроен в ралли-рейдовый. Основные изменения коснулись кузова, интерьера, системы охлаждения двигателя, при этом сам двигатель, трансмиссия, подвеска и тормозная система остались стандартными. 

Были разработаны фирменная ливрея и айдентика в духе 80-х годов, когда Lada Niva активно участвовала в ралли-рейдах.

Экипаж взял себе номер 763 — отсылка к коду автономеров Самарской области, где располагается АвтоВАЗ. Пилот команды — Марио Якобер, штурман — Сладан Мильич.

Утверждается, что испытания экстремальными условиями с песком, камнями, асфальтом и бездорожьем старушка Нива выдержала достойно — не произошло ни одной серьезной поломки.

«Экипажу удалось воплотить в жизнь нашу мечту и пройти испытание до конца. Ведь главное в Дакаре даже не выиграть и не занять подиум, а именно добраться до финиша. И во многом мы обязаны нашей Lada Niva», — поделился впечатлениями Марио Якобер.

«Искренне надеюсь, что в следующих сезонах ралли “Дакар” мы увидим еще больше участников, выступающих на культовой Niva Legend, а однажды, возможно, и заводскую команду Lada Sport. Следите за нашими новостями», — прокомментировал гонку глава АвтоВАЗа Николя Мор.

В зачете Dakar Classic участвуют автомобили, использовавшиеся в «Дакаре» и других крупных ралли-рейдах до 2000 года.