Автомобильные новости

Архивы за Ноябрь 30th, 2025

Гамма компактного кроссовера Honda HR-V третьего поколения пополнилась новой версией RS — с 1,5-литровым турбомотором. Первым такую модификацию получил рынок Индонезии.

Напомним, премьера HR-V прошла в апреле 2021 года, а его японский брат-близнец Vezel вышел еще раньше — в феврале 2021-го. В Старом Свете автомобиль продается в гибридном исполнении с 106-сильным 1,5-литровым ДВС и электромотором, выдающим 131 л.с. мощности. В Японии доступен еще и бензиновый Vezel с двигателем 1.5 отдачей 118 л.с.

Турбомотор для индонезийского HR-V RS давно известен на некоторых рынках. Эта 1,5-литровая «четверка» L15B7 со степенью сжатия 10,6:1 с 2016 года устанавливается на седаны, купе и хэтчбеки семейства Honda Civic.

Для Honda HR-V выбрана базовая версия L15B7, выдающая 177 л.с. мощности  и 240 Нм крутящего момента (существует также форсированная до 208 л.с. и 260 Нм). Мотор агрегатируется с бесступенчатым вариатором, привод передний. На RS-версию установлены подрулевые лепестки, позволяющие вручную переключаться между «виртуальными» передачами. Предусмотрен селектор ездовых режимов с пресетами Normal, Econ и Sport.

В стандартное оснащение HR-V RS Turbo входят шесть подушек безопасности, медиасистема с шестью динамиками и семидюймовым сенсорным дисплеем, а также электропривод двери багажника.

Также в Индонезии будут продавать HR-V с 1,5-литровым 118-сильным «атмосферником».

Цены на Honda HR-V начинаются от 355 900 000 местных рупий (=2 434 000 рублей). Турбоверсия стоит минимум 499 900 000 рупий (=3 420 000 рублей).

Кстати, 4 апреля состоится презентация новой Honda HR-V для рынка Северной Америки. Пока опубликована только одна фотография заднего фонаря. Судя по ней, эта версия кроссовера будет серьезно отличаться экстерьером от других.

Мы неоднократно писали о вредоносной сути утилизационного сбора на легковые автомобили. С одной стороны, «утиль» стал налогом для российского покупателя на право владения импортной машиной, с другой — дубинкой в руках Минпромторга, которой министерство охаживало тех производителей, кто не выдерживал график локализации, введенный с дифференцированной схемой компенсации «утиля».

Напомним, что наиболее остро участники рынка стали чувствовать неудобство «утиля» с 1 января 2020 года, когда сбор резко вырос, составив на новую легковую машину с мотором от литра до двух 178 400 рублей, а на машину с мотором от двух до трех литров — 281 000 рублей. Как мы сказали, импортеры сразу включали утиль в цену автомобиля, а сборочным автомобильным заводам в России правительство предложило условия компенсации: при выполнении целевого уровня локализации по конкретной модификации утиль компенсировали полностью, при частичном выполнении целевого уровня локализации — по дифференцированной схеме. Те из автозаводов, кто недотягивал до нужного уровня баллов были вынуждены поднять цены на автомобили, включив в них некомпенсированную часть утиля. За ними цены подняли и те, кому компенсировали «утиль» полностью. Дело в том, что между выплатой утильсбора и его компенсацией обычно проходит несколько месяцев, поэтому с некоторых пор автомобильные заводы просто стали включать утильсбор в себестоимость собираемой машины.

Короче говоря, от резкого повышения утильсбора с 1 января 2020 года проиграли все участники рынка: часть импортных моделей, таких как Mazda3, сразу были выведены, а остальные (включая и модели российской сборки, и даже «Жигули») изрядно подорожали.

Интересно, что правительство РФ не может открыто компенсировать утильсбор — это будет прямым нарушением правил Всемирной торговой организации (ВТО), членом которой Россия стала с 2012 года. После вступления в организацию для всех отраслей промышленности РФ были определены сроки льготного периода. Для автомобильной промышленности льготный период, во время которого Правительство РФ могло официально поддерживать российские автозаводы, истек в 2019 году. Для компенсации утильсбора используются обходные пути, а именно: правительство выплачивает автопроизводителям субсидии за использование энергоресурсов, за поддержку гарантийных обязательств и за содержание рабочих мест.

И вот сегодня, 21 марта, в Госдуму внесен проект № 91393-8 ФЗ «О денонсации Российской Федерацией Протокола о присоединении Российской Федерации к Марракешскому соглашению об учреждении Всемирной торговой организации и признании утратившим силу Федерального закона № 126-ФЗ от 21 июля 2012 г. “О ратификации Протокола о присоединении Российской Федерации к Марракешскому соглашению об учреждении Всемирной торговой организации 15 апреля 1994 г.”». Суть инициативы заключается в законодательном оформлении выхода России из ВТО.

В объяснительной записке к проекту отмечено: «…начиная с 2014 года на фоне общего ухудшения двусторонних отношений с Европейским союзом, США и рядом других стран, допускающих недружественные и ограничительные действия в отношении России, преимущества нахождения России в ВТО стали сокращаться ввиду раскручивающегося маховика вышеуказанных экономических санкций. Санкционное давление, оказываемое на Россию в 2022 году, оказалось беспрецедентным по своим масштабам».

Законопроект внесла группа депутатов во главе с Сергеем Мироновым, руководителем фракции «Справедливая Россия»; среди подписантов есть подпись и одного сенатора. Вряд ли депутаты держали в голове такую насущную потребность рядовых автомобилистов, как отмена утильсбора, однако, если закон будет принят (сомнений у нас в этом нет), у Минпромторга появится законодательный инструмент для отмены «утиля». Собственно, редакция Дрома прогнозировала его отмену (или сокращение до реальной цены утилизации) как одну из мер поддержки промышленности. Мы уже направили запрос в Минпромторг и по получении ответа тут же ознакомим с его содержанием наших читателей.